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本文目录黄包车的重现黄包车饱经风霜的拉黄包车夫200字作文南锣鼓巷的黄包车游胡同的车叫黄包车,还是黄袍车一、黄包车的重现黄包车... 本文目录
一、黄包车的重现黄包车
1、收费、外观、线路和管理是大家最关心的四个问题人力黄包车，一种能够让人想起传统韵味的公共交通工具。在近期杭州市旅委向市委市政府汇报的《杭州市旅游业发展总体规划（2006-2020年）》（以下简称《规划》）中，西湖周边有望重现人力黄包车成为关注的焦点之一。
2、《规划》设想，人力黄包车将分布在西湖周边，并在灵隐寺、雷峰塔、丝绸博物馆等主要景点设置停靠站点，拉
3、黄包车人员需熟悉杭州历史，懂几种外语，能为游客担当导游。
4、带着对黄包车的回忆，热心的杭州网网友，在论坛了发起了一个投票帖，通过网络投票的形式了解网友对黄包车的支持度，3天投票结果显示，超过7成的网友，对西湖周边重现黄包车表示支持，充满期待。
5、好处：方便、便宜、环保、促进就业
6、网友“剩面汤”以自问自答的形式，表述了他支持黄包车出现的6大理由：一、体现传统文化；二、价格比其他交通工具低；三、方便游客游玩；四、扩大就业；五、提高生活品质；六、环保。
7、坐上三轮车，悠哉悠哉地游西湖，正是游客和市民的美好记忆。其他赞成黄包车出现的网友在回答中，纷纷回帖黄包
8、表示“支持”、“我喜欢”、“肯定有市场”等。网友“七月海豚”留言：“现在禁止机动车通行的一些路段，坐坐三轮车，慢慢地逛西湖，没有走路那么累，却也有一番悠闲的情趣。”
9、同时，站在反对方的网友也拿出了他们的理由，他们认为拉车人看上去很辛苦，似乎有点“受压迫”的意味，另一方面，现在西湖边已经有了电瓶观光车，再来一个黄包车，会不会太拥挤了，游人还怎么走路呢？
10、尽管有反对的网友，但超过7成的网友表示赞成讨论中，有网友提到车子是采取像《上海滩》中的那种手拉黄包车还是以前市区里的那种脚踏三轮车。留言中，更多网友偏向三轮车这一方式。大家表示，手拉黄包车对车夫来说毕竟过于劳累，况且，一个坐车上，一个在路黄包车
11、网友“过路人y”和“坐井观天”对黄包车进行了一番包装策划。“过路人y”直言不讳，他认为现在的电瓶车太像运货车，与西湖不太协调，价格上也不够亲民，他建议黄包车要在设计上多动脑筋，并提到“电影《罗马假日》里的那辆西式黄包车式样不错”。
12、除了包装黄包车本身，黄包车夫也是网友十分关注的，许多人提到了西湖船娘，希望黄包车夫也通过培训上岗，黄包车
13、在此基础上，网友“yeweimian”还提出了自己的策划：像“西湖船娘”一样搞个“西湖黄包车小伙”。必须是培训后才能上岗，规范操作计价。这样肯定能有搞头的。
14、接下来的讨论更为细致，其中黄包车的收费价格，成了一个极为关注的讨论话题。
15、网友“雪地风铃”等提出：收费价格一定要统一，希望像出租车一样有个固定的起步价，市场就不会混乱，游客黄包车
16、也不会被“宰”。“深渊领主”建议：“如果是5元起步价，最贵不超过10元，那就强烈支持。”为了市场秩序，“坐井观天”有个全局的考虑，希望到时黄包车不要一下子投放太多，以免造成恶意竞争，又增加道路压力。关于黄包车的行驶线路方面，网友“ddr”建议：西湖边的黄包车应该不能随意行驶，而要有个旅游线路，设定几个主要站点，覆盖重要的景区，游客可以一站一站地看过来。厦门包车到福州
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17、还有网友对做黄包车夫很有兴趣，“我爱吃萝卜”说：“如果重新有这个职业的话，我想报名。其实每一行都有很多机会。”
18、去过其他城市的网友，纷纷描述了其他城市的黄包车风景。
19、“去北京游胡同，常会乘坐人力黄包车。车夫一般阅历丰富、口才极佳，知道很多典故，有的还会外语，是称职黄包车
20、的导游。”网友“湛蓝”引用媒体的话，描述了老北京的这一道亮丽风景。
21、“海边古谚”举了保定的例子：“以前在河北的时候，很多城市都有的，那时候在保定一个小城市里面，3块钱满城跑，满大街都是人力车，十分方便。”
22、“米蓝多”则期待着一场黄包车婚礼，必将吸引大多数路人的眼球。跟帖的“企鹅仔”赶紧为“米蓝多”找了来一张黄包车婚礼的图片（图1）。未来西湖边的黄包车是什么样的造型好？很多网友找来了贴图，以供欣赏。“西溪隐士”找来海口晚报网上的一张色彩鲜艳的人力三轮车图（图2）。这张国外的人力黄包车图是网友“纯粹的我”找来的（图3），他对此有着浓厚的兴趣，已经在打听如何成为西湖边的黄包车夫了。网友“坐井观天”建议，因为杭州西湖的历史久远，西湖边的黄包车应该也要设计得古典一些，才能显得有韵味。
23、还有网友描述了泰国的特色交通工具，表示他山之石，也值得借鉴，或许也可以发展成一样旅游交通工具。“杭黄包车
24、网118”说：“去泰国芭堤亚玩，满大街都是皮卡，统一改装成敞篷车模样，可拉风了，价格也实惠。”黄包车是对旅游工具的补充
25、“应该是件好事情。”作为旅游业内人士，浙江省国际合作旅行社有限公司的陈健副总经理，对黄包车可能重现西湖边表示了自己的看法：泉州到厦门包车
26、“黄包车代表着一种传统，看上去古朴，而且乘坐方便，对景区尤其是西湖等富有历史文化内涵的景区来说，是种蛮适合的交通工具。在日本，很多景区就有这种黄包车存在，而且秩序井然。事情是件好事情，但要出现好效果，关键还是管理要到位，要避免出现乱哄哄的情况。要设计好黄包车的旅游线路、驻停站点，收费价格和车身样式要统一，最好黄包车夫的着装也要经过专门设计；此外，黄包车夫的上岗应该要经过培训，规范营运，避免出现为抢生意半途乱拉客的情况。如果有了良好的游览秩序，那投入黄包车对景区来说肯定是有益的。”
二、饱经风霜的拉黄包车夫200字作文
1、在繁华热闹的都市里，谁也不会注意到那破烂的小巷子，那低矮的小板房。在车水马龙的大街上，那永远比不上汽车的华贵，那永远不变的三轮、铁架、破绿布来往的不入格的黄包车，在我眼中显得格外刺目。来回不停地踏着的双脚支起整个家。福州到厦门包车
2、夏天，脖子上挂个“灰”毛巾，车上载着衣着鲜亮的乘客，在讨价还价声中穿过小街走过小巷子。最难应对的是烈日酷阳，换来只能养家活口的钱，多不容易啊！浊热的空气变得难以呼吸。天地间变成了蒸笼烤箱，发干的嘴唇好似一块块干枯的土地，但是仍舍不得给自己买瓶水。即使这样省下来也挡不住冬的残酷无情，随着白雪飘零，雪花染白了大地也染白了他们的黑发、单薄的衣服、不知原色的鞋子。由红变紫的冻手像折了又折的旧报纸，双脚像上了发条似的机械地踏着。他们漠然地目视前方，生活的重担也已经夺去他们的生气。两条眉毛好似两条冻僵的白蚕静静地躺在眼睛上方，毫无表情的脸也好似结了冰，只有冻得微微颤动的双唇是活动的。有时经不住怀疑他们的脸是不是也像他们的车子一样生锈了，动一下都会“吱吱”作响。岁月的风霜过早地恶作剧地刻印在他们的脸上。
3、他们来自四面八方，讲着天南海北的方言。他们没有文化，但为了他们的孩子有文化，为了他们的孩子的未来，他们在矮小阴暗潮湿的小板房中蜗居。
4、在城市的最低层有这样一群人，他们用自己双手双脚和他们的黄包车艰难地不屈地活着。包车去厦门
三、南锣鼓巷的黄包车
1、吃完晚饭我想去最著名的男锣鼓巷逛一逛，在纳福胡同遇到一辆黄包车，问要多少钱去送，他说10块钱就够了，非常近，走也不过10分钟。我说我还是坐车比较享受吧！
2、到了南锣鼓巷西门门口,黄包车把我放下说，这胡同里进不去了，他们让我自己走进去,我才走了几步就看到里边停一排黄包车,原来他们的黄包车是划分区域的,南锣鼓巷的黄包车不能在外运营,而外面的不能在古巷运营。我找了停在路边的车问车夫,如果我沿着南锣鼓巷转一圈,你收我多少钱？他开始说收我一百八,我说有那么贵吗？他又说我再给你送回纳福胡同去。我记得听朋友说过，逛后海坐黄包车也得一百多，心里略有点数，就给他砍价。最后100块钱搞定。
3、听说黄包车最集中的地方在后海和南锣鼓巷，因为区域的划分,南锣鼓巷的黄包车只能把我送到后海的门口,如果我还想逛后海,就需要在后街里面找黄包车，他们彼此之间都是不能越界的,听说后海的黄包车队伍更壮观一些。
4、这北京这些老胡同，经常遇到外国人喜欢坐黄包车逛，中国人反而更谨慎，上车前打听半天才坐上去。这里的每一个黄包车师傅,都会这样一筐好故事给你听，边骑车边给你讲老北京的传说,虽然拉车的多数不是北京人,但对一些名胜古迹掌握的很是那么回事。
5、我问黄包车师傅,你是哪儿人啊?他说是河北的,河北承德，我说承德不远啊！他说对呀！我问他住在北京多少年了啊,他说十一年了,我说，那很可以啊,你一天能挣多少钱?他说,有时500块钱，有时候也能挣个1000,不一定！我问，那您全家都搬过来了吗？他说对呀，当然了，我问那孩子有地上学吗？他说可以上啊，我们家那个现在上小学五年级了。我松一口气，只要孩子能上学，就是安国利民的大事。
6、老北京古巷里的黄包车夫们，为北京增添了许多活泼的色彩，他们是真正用自己的汗水为北京做着贡献的人，向他们脚踏实地的存在致敬！
7、他们一般早上九、十点钟出车，夕阳西下便收车。虽然游客多，但一天只接两三单生意很正常，一单赚个百十来块，同样也要给公司交份子钱。赚得不多，但社会地位陡增，只要不是偷奸耍滑的主儿，学识渊博也会备受尊敬。
四、游胡同的车叫黄包车,还是黄袍车
1、黄包车，又名人力车。来自日本，又叫东洋车、洋车。为引人注目，招徕生意，车身涂黄漆，故名黄包车。
2、民国初年，黄包车已风靡京、津、沪、汉等大都市。武进县于民国六年（1917年）筹建人力车公司，民国七年第一家人力车公司合兴赁代所开始营业。至民国十五年已有中合兴、北合兴、老合兴等3家，另有快利一家未列入。民国十七年，西门通新闸、北门通龙虎塘、南门通湖塘桥等处公路告竣，城区内有些街道拓宽，于是人力车通行范围大为扩展，人力车公司又有发展。民国十七年后，相继开有福利、先后、利民、顺记、安泰等人力车行。至民国二十一年一月，全县甲等人力车30辆，乙等人力车570辆。至民国二十四年六月，"本邑车行有合兴、快利、捷程等20余家，出租黄包车黄750辆。"至民国二十六年抗战前未变。在此期间人力车夫已有2000余人，人（车夫）多于车近3倍。虽人力车一再限制发展，但从业求车者无法控制。沦陷期间，仍有黄包车营业，敌伪新贵凭借势力，劫得老车商车辆为己有，成为新车商。工人亦有购车自营者。民国三十四年十一月十六日颁布整理营业人力车条例，新老车商出租车辆和车夫自有车辆重新登记开业，当时以2000辆为限。到民国三十六年车商有20多家，有车1200辆，车夫自置车约600-700辆。人力车夫（包括季节性的）大约3000多人。解放前夕，全城有人力车公司和车行达30多家，黄包车数达1300多辆，黄包车商团体有"人力车租赁同业公会"，黄包车工人组织有"人力车职业工会"。
3、黄包车首先在县城发展，民国十六年七月戚墅堰商办益民人力车公司，额定黄包车20辆，县公署批准西街至火车站可以通行。民国十七年五月一日，"城建局长庄中希（庄启），偕同通江路常委会委员等，赴奔牛开通江路第二次常委会随乘黄包车4步（辆），一路经过新闸镇参观蚕桑指导所，又经过连江桥察看河工，并随途考察各段筑路成绩，至中午莅奔，一路观者骇然，可谓开风气之先"，武进报为此特以《武丹路通黄包车》之标题报道黄包车第一次下乡的情况。同年有人拟筹建丹阳路黄包车公司。至民国二十年奔牛也曾开办人力车行，有少量黄包车。县城至周围集镇通黄包车的已有龙虎塘、湖塘桥、白家桥。乡镇除奔牛外，无此行业。由于下乡都是长途，黄包车夫拉车奔跑不胜劳累，故黄包车在本县40余年历史，来乡镇者不常见。
4、客运三轮车，为黄包车与自行车的结合体，容坐二客，驾车者脚踏行驶，较黄包车拉行奔跑减体力不少。解放前夕常州城里有鸣凰人自备三轮车三五辆，纳入黄包车行业经营
