岚山火车站到威海站(沈海高速岚山区到威海多少公里)

威海旅游A 2024-07-05 1

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摘要： 本文目录柳州火车站到博园大道东50米怎么走铁路经过临沂的火车站地图沈海高速岚山区到威海多少公里莒南县火车站离西连洼涯多远一、柳州火车站到博园大道东50米怎么走...

本文目录

柳州火车站到博园大道东50米怎么走
铁路经过临沂的火车站地图
沈海高速岚山区到威海多少公里
莒南县火车站离西连洼涯多远

一、柳州火车站到博园大道东50米怎么走

1)从起点向正西方向出发，沿南站路行驶180米，在第2个出口，左转进入飞鹅路

2)沿飞鹅路行驶1.9公里，过右侧的新谷大厦约220米后，直行进入屏山大道

3)沿屏山大道行驶3.1公里，过左侧的长城财富广场，直行进入西江路

4)沿西江路行驶5.4公里，朝桂林方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶750米，右前方转弯进入泉南高速

3.沿泉南高速行驶62.7公里，在黄冕出口，稍向右转上匝道

6.沿匝道行驶30米，右前方转弯进入G322

7.沿G322行驶45.3公里，右前方转弯

10.沿东滨路行驶610米，朝永福方向，左前方转弯进入东滨路

11.沿东滨路行驶490米，右转进入凤城路

12.沿凤城路行驶540米，过剑桥，左转进入凤阁路

13.沿凤阁路行驶190米，右前方转弯进入凤翔路

14.沿凤翔路行驶950米，朝桂林方向，稍向右转上匝道

15.沿匝道行驶270米，直行进入泉南高速

16.沿泉南高速行驶26.4公里，直行进入桂林绕城高速

17.沿桂林绕城高速行驶26.8公里，朝临桂新区/龙胜/兴安/全州方向，稍向右转上匝道

18.沿匝道行驶950米，直行进入泉南高速

19.沿泉南高速行驶322.5公里，朝北京/长沙方向，稍向右转上匝道

20.沿匝道行驶930米，直行进入京港澳高速

21.沿京港澳高速行驶283.1公里，在岳阳/随州/荆州/S61出口，稍向右转上匝道

23.行驶280米，直行进入岳阳大道

24.沿岳阳大道行驶8.0公里，过上桥，朝S61/监利/天门/随州方向，稍向右转上匝道

25.沿匝道行驶1.4公里，过上桥，左前方转弯进入岳临高速

26.沿岳临高速行驶23.6公里，直行进入随岳高速

27.沿随岳高速行驶388.7公里，朝舞钢/焦作/S49方向，稍向右转上匝道

28.沿匝道行驶2.4公里，直行进入焦桐高速

29.沿焦桐高速行驶92.9公里，朝平顶山/洛阳/许昌/南阳方向，稍向右转上匝道

30.沿匝道行驶880米，直行进入宁洛高速

31.沿宁洛高速行驶2.9公里，朝许昌/S83/南阳方向，稍向右转上匝道

32.沿匝道行驶1.1公里，直行进入兰南高速

33.沿兰南高速行驶47.7公里，直行进入永登高速

34.沿永登高速行驶26.7公里，朝鄢陵/S83/兰考方向，稍向右转进入兰南高速

35.沿兰南高速行驶11.1公里，在鄢陵/G311/鄢陵国家花木博览园/花都温泉度假村出口，稍向右转上匝道

3)沿徐峡线行驶5.4公里，调头进入徐峡线

4)沿徐峡线行驶1.2公里，到达终点(在道路右侧)

二、铁路经过临沂的火车站地图

上完课后，山东大学经济学院教授孙曰瑶匆匆赶回办公室，一见到记者，就从包中掏出一张山东地图：“看，胶（州）新（新沂）铁路这样走，从胶州向南经高密市、诸城市、五莲县、莒县、沂水县、沂南县，在临沂市境内与兖石铁路相接，再经郯城至陇海铁路的新沂站。”尽管手中这张去年出版的地图上并没有标注胶新铁路，但研究了多年区域经济并曾直接参与胶新铁路规划的孙曰瑶心中却有张地图。“沂蒙山区的五莲、莒县、沂水、沂南、郯城等是山东的欠发达地区，临沂又与济宁、枣庄紧密相连，所以，胶新铁路是把山东最大的欠发达地区与中国最发达的胶东半岛、长江三角洲两个地区连接起来了。”他这样评价正在建设的胶新铁路。对胶新铁路同样看重的还有临沂市政府，在近日召开的临沂市“两会”上，胶新铁路被列在了《临沂市2002年重点建设项目》的首位，尽管在3个多月前，临沂市政府刚刚为胶新铁路开工举行了隆重的奠基仪式，但在“两会”上，胶新铁路还是受到了特别的关照并被寄予了特别的厚望。连接山东最大的欠发达地区与中国最发达的两个地区胶新铁路不仅仅是把地图上的两个点连成了一条线，而且构筑了纵贯我国东部沿海南北方向东北至长江三角洲的陆海大通道。胶新铁路建成后，北与哈大线、大连至烟台轮渡、胶济线连接成网，南与新建成的新（沂）长（兴）铁路相贯通，与东西向的胶济、菏日、东陇海等铁路连接成网，从而将绵延在我国东部沿海的烟台、威海、青岛、黄岛、日照、岚山、连云港等海港连在一起。对这条全长302公里的铁路，青岛人这样描述它的意义：从青岛到广州不用再远绕济南，车程可缩短八九个小时。而对沂蒙山区来说，它的意义绝不仅仅是使东北与华北之间的运距缩短了400-1000公里，“一桥飞架南北，天堑变通途”，在高山丘陵中生生不息的老区会因通了铁路而改变生活，而在胶东半岛与长江三角洲之间的地理优势又可能使临沂的经济从此走上起飞的端点。而在山东东部，与胶新铁路一起飞架南北的还有同步建设的同（江）三（亚）线青岛段。这条与胶新铁路时而交叉、时而平行的高速公路，与胶新铁路一样，把相距千里的东北与珠江三角洲连接起来了，山东东部沿海区域成了连接枢纽。这样，在最新版的山东交通地图上，正在建设中的纵贯南北的胶新铁路与同三线高速公路成为引人注目的亮点。在山东省纵横交错的路网中，东部优越的交通条件毫无疑问就是指胶济铁路、济青高速公路，多年来，山东的经济走势也因交通走势形成了东西之别，尤其是山东东部南北不相往来似乎已成定势，而胶新铁路与同三线青岛段高速公路的修建，必将打破这一格局，形成一个新的经济带，带动山东东部经济的腾飞。省计委、省交通厅的官员如此分析。沂蒙山区期盼“交通效应”梅开二度丘陵占全市总面积71％的临沂，昔日素有“四塞之崮、舟车不通、土货不出、洋货不入”之称，所以，在解放战争时期为革命做出过巨大牺牲和贡献的沂蒙山区，曾被形象地比喻为“挂满奖章的乞丐”。直到现在，一提起沂蒙山区，许多人首先想到的就是贫穷二字。但沂蒙山区并非穷山恶水，临沂市交通局副局长冯国民说，沂蒙山区的穷是“捧着金碗要饭吃”。沂蒙山区不仅农业资源丰富，有全国粮、棉、油产量百强县，有大蒜、银杏、板栗、金银花之乡，有水果、肉类基地，而且矿产资源丰富，非金属矿产金刚石、大理石、花岗岩、石灰石、石膏、石英砂产量居山东省首位。但由于交通条件的限制，外资外商进不来，资源也只能被束之高阁。他讲了一个故事： 1984年，苍山县车辋乡发现了一个高品位铜、铅矿体，资源丰富，投资者在崎岖的山路上考察后，欲求不能，欲罢不忍，最终只好选择了放弃。多年来，这件事一直让冯国民耿耿于怀。被穷逼出来的沂蒙人开始重视交通发展了。1985年，临沂市拥有了第一条铁路----兖石铁路，这条以货运为主的铁路直接促进了临沂市的工业发展，水泥、化肥、发电企业所需的大量生产用煤，通过兖石铁路源源不断地运进来。冯国民说，由于兖石铁路的运量已无法满足需要，该路段的复线工程从3年前就开始动工，去年已全线铺轨通车。 1992年5月1日，“沂蒙号”特快列车开进了北京，这件事当时轰动了全国，沂蒙人终于走出了沂蒙山区。后来京沪高速公路、日竹高速公路、菏日铁路的开通以及临沂机场的建设，使临沂一下子从“四塞之崮”变成了交通枢纽，临沂人称这种交通格局为立体交通大格局。立体交通大格局的建成为临沂经济发展带来的影响是显而易见的，种影响通过山东省最大的批发市场---临沂批发市场可略见一斑。据业内人士透露，由诸多专业批发市场组成的临沂商贸城的规模已居全国首位，去年商贸城的交易额达到了225亿元。临沂市计委综合科科长邹际国说，辐射江苏、浙江、安徽、河南等省市的临沂批发市场，最直接的效应是培育了大批个体私营企业，现在大约有2000家私营企业为临沂批发市场提供产品，使批发市场上本地产品占到了30％以上。同时，由批发市场带动的第三产业也迅速发展起来，临沂市长途汽车站熙熙攘攘的人群中，一半以上的为流动人口，邹际国认为，这些流动人口就是第三产业的服务目标和经济增长点。同时，临沂的工业也迈上了一个新台阶，红日集团、金锣集团、兰陵集团、华日集团等一批企业逐渐崛起，成长为山东甚至全国的名牌企业。临沂市2001年的国内生产总值达到623.2亿元，位居全省前列。临沂人尝到了发展交通基础设施带来的甜头，也增加了争取更大的交通基础设施推动经济发展的野心。对刚刚建设的胶新铁路和同三线青岛段，临沂人有殷切的期盼：将境内丰富的农副产品、矿产资源和建材产品通过南北方向的铁路运到江、浙、沪及南方各省，同时带动沿线地区经济发展，特别是使沂蒙山区尽快发展起来。“矿产品及建材产品的特点是运量大，价值低，如果靠公路运输，赚的钱可能还不够运费钱，而铁路建成后，收益最快的就是南北方向的运输。”邹际国分析。对于这种急切的期盼，临沂市统计局去年11月份的一份统计信息阐释得更为明白：由于公路运输限量限载，运价普遍上扬，沂州水泥运往岚山港的水泥运价每吨提高3元-5元，由于运输成本增加，全市工业利润一年将减少3500万元。这还是公路短途运输，如果是长途运输，这种损失更不可想象！按照孙曰瑶的想法，山东东部南北方向陆海大通道的建设，带给临沂的期盼还有很多：临沂将处在东西南北铁路的交叉点上、京沪高速公路和同三线高速公路的交叉点上，这使临沂的交通地理位置一下子提高了，随之而来的是沿线投资增多和地价升值，沂蒙山区劳动力资源丰富而低廉的优势也将因为就业机会增多而发挥出来。有了路，就有了财富对胶新铁路，临沂人寄予的厚望不仅仅是未来的，在“十五规划”中，临沂市计划投资3245万元，在胶新铁路经过的河东区建立一座大型货物快运总站，以期真正发挥交通枢纽的作用。而早在几年前，临沂市为争取胶新铁路穿越临沂境内，可谓用心良苦。冯国民拿出许多申请胶新铁路“走”临沂的资料，讲述了一段曲折的历程：1994年，路海铁路通道的初步方案是从胶州经日照至新，这是既连接胶州和新沂、又照顾了沿海港口的最短的线。为发展鲁东南经济，省计委、省地方铁路局和临沂行署委托铁道部第一设计院进行了兰村-胶州-诸城-临沂-新沂的可行性研究，并提出申请和建议，希望支持革命老区的经济发展，几经努力，终于实现了愿望。临沂人对胶新铁路如此看重，但这条连接山东最大的欠发达地区与中国最发达的两个地区的铁路到底能发挥多大作用？京九铁路也是把中国最发达的地区和最不发达的地区连接起来了，但从1999年底贯通至今，沿线欠发达地区的经济并没有被明显地带动起来。对此，孙曰瑶有自己的见解：交通大动脉肯定能塑造出一条经济大动脉，但交通沿线的经济不可能均衡发展，某些点的优势将先发挥出来，而某些点的优势因为发展基础、资源、思想观念等因素的限制而发挥不出来，但最终整体发展起来是毫无疑问的。对区域经济，临沂市有自己的看法：胶新铁路通车后，必将形成一个新的经济区域，这个区域的经济不管是以胶东半岛为桥头堡，还是以长江三角洲为桥头堡，只要临沂积极谋求经济大协作，两个最发达的地区就如同巨大的两翼，将带动临沂经济的新一轮腾飞，届时，临沂市将发起成立区域经济协调会。