摘要：
本文目录d2876高铁途经站点济南酉高铁站到济南东高铁站有多远d2926高铁途经站点六安到威海的火车怎么走离我最近的高铁站在哪... 本文目录
一、d2876高铁途经站点
1、d2876高铁经过的站点有威海站、威海北站、牟平站、烟台南站、莱阳站、莱西站、日照西站、赣榆站、连云港站、淮安东站、宝应站、扬州东站、大港南站、镇江站、南京南站、马鞍山东站、芜湖站、铜陵站、池州站、安庆站。
2、D2876班次列车，从日照西站到安庆站，班次名会转变成“D2873”。始发站威海，发车时间07:18，终点站安庆，到达时间15:55，总耗时8小时37分钟。
3、日照西站，位于中国山东省日照市，是中国铁路济南局集团有限公司管辖的铁路车站，也是青盐铁路和日兰高速铁路上的站点。
4、1985年12月31日，奎山镇站建成启用。2016年6月，日照西站开工建设。2018年7月1日，奎山镇站更名为日照西站。2018年12月26日，日照西站对外办理铁路客运业务。
5、截至2018年12月，日照西站站房总面积约2万平米，站台规模为4台15线。
6、日照西站位于山东省日照市东港区天津路西首，在青盐铁路上下行距岚山西站约27千米，上行距董家口站约44千米；在日兰高速铁路上下行距厉家寨站约30千米。
7、日照西站主体建筑为地下一层，地上两层，左右两侧辅助用房设置夹层。日照西站地下一层主要布置出站通道、消防水池及消防泵房，站房负一层在检票口旁边设有一处补票口，为需要补票的旅客提供便利。
8、日照西站地面一层和二层每一层都设有一个候车厅、售票厅、每层南北侧各含一处公共卫生间，方便为旅客提供周全且不拥挤的服务。
9、日照西站一楼进站口连接广场，可以无缝对接汽车站、公交换乘中心，两侧设有自动扶梯通往二楼检票处。二楼进站口与环形高架桥相接，方便旅客乘坐私家车、出租车进站。
二、济南酉高铁站到济南东高铁站有多远
公交线路：brt1路，全程约14.6公里
1、从济南西站步行约700米,到达齐州路威海路站
2、乘坐brt1路,经过21站,到达历黄路站
3、步行约1.1公里,到达济南火车东站
1.从起点向正北方向出发，行驶40米，左前方转弯
4.沿威海路行驶490米，左转进入齐鲁大道
5.沿齐鲁大道行驶1.0公里，朝齐州路/青岛路/匡山立交桥方向，右转进入青岛路
6.沿青岛路行驶2.7公里，稍向右转进入北园高架路
7.沿北园高架路行驶7.3公里，在生产路/明湖北路出/入口，稍向右转上匝道
8.沿匝道行驶490米，进入北园大街
9.沿北园大街行驶1.6公里，右转进入历黄路
10.沿历黄路行驶610米，过右侧的黄金燕福商贸城约130米后，右转进入明湖北路
13.行驶70米，到达终点(在道路右侧)
三、d2926高铁途经站点
1、D2926/D2923次动车从荣成站到上海虹桥站总共有24站，05:50发车，14:41到达，全程耗时约 8小时51分钟。
2、D2926/D2923次动车时刻表经过的站点有荣成站、威海站、威海北站、烟台南站、海阳北站、莱阳站、夏格庄站、即墨北站、青岛西站、董家口站、日照西站、赣榆站、连云港站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、扬州东站、丹阳站、常州站、无锡站、苏州站、上海虹桥站，如果您需要购买D2926/D2923次动车该车次车票，您可以访问12306或到指定票务窗口直接订票。
3、注意：D2926班次列车，从青岛西站到上海虹桥站，班次名会转变成“ D2923”。
4、始发站：荣成，发车时间： 05:50，终点站：上海虹桥，到达时间： 14:41，总耗时： 8小时51分钟。。
四、六安到威海的火车怎么走
1、从六安火车站乘坐高铁到济南火车西站，再到济南火车站转乘火车到威海-威海火车站下
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3、从六安火车站乘坐高铁到徐州火车东站，再到徐州火车站转乘火车到威海-威海火车站下
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5、从六安火车站乘坐高铁到济南火车西站，再到济南火车东站转乘火车到威海-威海火车站下
五、离我最近的高铁站在哪
熊孩子、短视频外放、味道极重的泡面……坐高铁时要是遇上这些事，真的会头疼死。
不过，要说最不想遇到的事，那肯定是赶不上高铁。
和普通火车站多在市中心附近不同，近年来许多新建的高铁站，都选址在了较为偏僻的郊区，有些地方的赶高铁时间甚至动辄就要两小时起步。只要你时间预留得稍微不充分，那肯定免不了要拎着行李箱一路狂奔。
等到好不容易通过了检票、赶上了高铁、坐进列车后，大家都在想：为什么高铁站要修得这么远？
聊到“高铁站离市区太远”这个话题，很多人马上想到的就是“四大北站”——孝感北站、盘锦北站、邵阳北站和阳泉北站，它们因和主城区之间的超长距离而出名。
位列榜首的孝感北站，距离孝感市中心的车程能达到近 100公里。一路通畅的情况下，从北站到孝感市中心，开车也要 1个半小时。
这有多夸张？从孝感市区驱车前往武汉的天河国际机场，只要 40公里，就算是跑到武汉站坐高铁，也只要 70公里。
不过，在比远这件事上，“四大北站”并非都是名至实归。四川的清川站和贵州的铜仁南站，因为山地丘陵的复杂地形，去市区的路也很长，是仅次于孝感北站的最远高铁站。
而“四大名北”中的阳泉北站，甚至连离市区最远高铁站的前十都没挤进去。把它和孝感北站放在一起，着实有点冤枉。
赶火车这件事，并非高铁站的“专利”，离城区很远的普通火车站也有。
例如湖南的安化站，与安化县城的车程距离就高达了惊人的 117公里。多少外地人到了安化站，下了火车才发现，自己的旅途远没有结束。有位去安化县的游客在社交平台这样写道：
一船十来人，有三四个是错以为到安化站就到安化了。
之所以坐船，是因为从安化站到安化县，没有接送的大巴。来这的外地游客，要么选择坐四五百的“黑车”，要么选择坐 3个小时的船。
尽管安化站比孝感北站还远，清川站、铜仁南站离市区的距离也完全不输“四大北站”中的 3家，但大家还是常吐槽这些北站，而鲜有人说“四大名东”“四大名西”，主要也和中国的高铁北站整体更远有关。
我们统计了那些有停靠 G字头列车的高铁站，其中离市区最远的就是北站，平均车程达到了 15公里，而站名中不带方位名词的高铁站，平均距离市区只有 9公里不到。
所以，尽管大家总结出的“四大北站”不完全准确，但归纳出高铁站中北站更远，的确有一定道理。
而在普通火车站中，北站倒是比其他带有方位的站点要近，反而西站距市区的平均距离达到了最远的 12公里。
离主城区百八十公里远的高铁站只是极端情况，但即使是看整体情况，高铁站也的确是比普通火车站要更远离市中心一点。
如果将中国大大小小的客运火车站点按离城区的距离分组，你就会发现：有 61.2%的普通火车站都分布在地区中心的 5公里车程范围内，而高铁站的这一比例只有 29.8%。
更多通高铁的火车站，都被建设在了离地区中心 5到 10公里车程的地方。
为什么高铁站不设置在市中心？因为那样做成本太高了。
中国的高铁，以运行平稳和速度快出名。而在高速行驶下，为了避免惯性导致的外侧翻车风险，轨道不能转得太急。350 km/h的速度下，最小曲线半径正常情况下应当达到 7000米 [1]。
也就是说，高铁轨道想拐弯，需要保证拐角能夹住一个差不多北京三环大小的圆。对于建筑物密集的市区来说，在不大拆的情况下，满足这个条件并不容易，所以很多新高铁站只能往郊区退。
如果说高铁的建造要求限制了站点的选址，放置在郊区也无可厚非，但最令大家困惑的，是那些不太“名副其实”的站点名。
2021年，孝感居民通过人民网领导留言板建议，应把孝感北站更名为大悟站，因为这个站点离孝感市大悟县只有 11公里，这样可以减少很多误导。孝感市委办公室答复说会认真推进这项工作 [2]。
既然如此，为什么当初会起这个站名？孝感北站的工作人员在 2014年的解释是：“孝感北站是石武客运专线在湖北境内唯一一个地级中间站，虽然地点在大悟，但按相关规定，必须以地级市名称命名。”[3]
和普通火车站相比，高铁站的确更常用城市名来命名。根据我们的统计，超过三分之一的高铁站，都是用直辖市或地级市名称命名，而普通火车站的这一比例只有 12.3%。
除了站名中的地名过大而带来误导，还有的站点是因为名字里的方位不清而令人迷糊。
比如在福建省南平市，曾有南平站、南平东站、南平南站、南平西站和南平北站 5个火车站。
但反常识的是，南平西站在南平市区的南面，南平南站在市区的东面，而南平北站则在南平市区的南面，甚至比南平南站更南。
因此，直到 2019年这 5个站点全部改名前，大家都调侃南平是“一个坐火车让你找不到东南西北的城市” [4]。
在大多数城市，北站的确普遍离市区远，而不带方位名词的站点因为设立得早，常常离市区近。
但这也不是绝对的。特别是一些以景点命名的火车站，感觉是离景区最近的站点，实际上却离得很远。
比如去新疆吐鲁番玩，不少人会下意识地认为吐鲁番站是最靠近市区的火车站。
但实际上 1960年投用的吐鲁番站被设置在吐鲁番市西北部小镇大河沿镇上，比吐鲁番北站还要北，去市区的路也远上了 28公里多。
同样的情况，还出现在去庐山玩但火车坐到庐山站的游客中。
虽然庐山站和九江站一样，距离庐山山区只有五六公里，但距离景区的主要出入口南门却有 20多公里远。更要命的是，庐山站没有直达景区的公交车，多数在这下车的游客只能选择打车。
因此，想要想少走弯路，规划旅游路线前一定要查查到底哪个站离你的目的地更近，千万别只看站名。
除了搞清楚哪个站离你的目的地更近，还记得要查看车程距离。因为有一些火车站明明在地图上看着离市区的距离还好，但一查交通就会发现，不七拐八绕，根本就过不去。
在我们的统计中，有不少火车站之所以与地区中心的路程会超过 30公里，是因为绕路导致的。在一些地形复杂的地区，车程距离更是能达到直线距离的 2到 3倍。
比如前面提过的安化站，如果单算它与安化县城的直线距离，其实是 40公里，但两地之间并没有直通的道路，连绵不绝的大山，让这儿的人只能迂回前行。
不仅是安化站，在有着广袤且复杂地形的中国，很多地方的交通比我们想象中的要复杂得多。特别是南方这些丘陵、山地众多的省份。
除了安化站，从统计情况看，因为地形复杂而导致去城区路程翻倍的火车站，也多坐落在湖南、湖北、云南、四川等省份。去这些地方，一定要算好去火车站的路程和时间。
山长水远不算完，公共交通还不便
路程远已经让人难以忍受，如果公共交通还不够便捷，那是真的叫人破防。
比如从深圳市中心到深圳站，坐地铁 1号线转 4号线，10公里的路程，不到 40分钟就能到。
而在河南的项城市靠公共交通赶火车，虽然从市中心到项城站也是 10公里远，但得预留 1个半小时的时间。
因为根据导航，在上项城 6路公交车前，得先走 1公里，等下了公交，还得从团结路往南走 2公里。不少本地人更愿意选择坐车去隔壁的淮阳南站出行。
更不用说那一些动辄三四十公里远的火车站，开车都要 1个钟头，如果没有直达的公共交通，2、3小时的时间成本怕是跑不掉。
而不知情况就在孝感北站下车的外地乘客，甚至会惊奇地发现，除了零星几趟大巴，就没有公共交通能把他们送到孝感市区 [4]。
毕竟，不是所有的地方都像铜仁那样，为了把市区和遥远的铜仁南站连起来，专门修了城际铁路 [5]。
很多导航给的还是最理想交通状况下的耗时，要是遇上个堵车或公交车迟迟不来，那错过高铁的风险无疑就直线上升。
不少人就在社交平台上吐槽自己搭公交车赶火车实在是太难：
去坐车之前计划一定能赶上的，途中公交在洛阳堵车太厉害了，差三五分钟就坐不上火车了。
如果地处偏远，需要倒几趟公交车，那不确定性就更大了。一旦其中一趟公交车晚点，整个出行计划都有泡汤的可能。
毕竟，在所有的公共交通中，能和高铁一样准时、高效的，也就只有同在轨道上跑的地铁了。
只是郊区高铁站通地铁的城市屈指可数，所以你去高铁站送朋友，没准朋友都到站下车了，你还没回到市区呢。
参考文献： [1]国家铁路局.(2014).高速铁路设计规范. [2]钟煜豪.(2021).离市区太远，网友建议孝感北站改名，当地回应.澎湃新闻. Retrieved 10 March 2022 from . [3]佘惠.(2014).“孝感北站”让人找不着北距孝感市区近百公里.湖北日报. Retrieved 10 March 2022 from . [4]蒋子文.(2019).福建南平5个火车站即将更名，站名“指向混淆”的现状或改善.澎湃新闻. Retrieved 10 March 2022 from . [5]曾秦.(2017).贵阳到铜仁将有直达专线！明年6月开通，1个半小时就到了.贵阳日报. Retrieved 10 March 2022 from h.
