摘要：
本文目录威海市旅游怎么样山东交通学院长清校区的下辖院系山东交通学院是公办吗一、威海市旅游怎么样1、给你发几段采访的话你就知道了吧... 本文目录
一、威海市旅游怎么样
1、给你发几段采访的话你就知道了吧
2、邵春（原《中国旅游报》总编）：威海的资源优势非常明显：千公里海岸线，无论从海滩的质量，还是气候、环境条件，都是中国海岸线的精华所在；湾多、岬角多、沙质好，作为旅游景区可以大做文章；与京津、日韩建立一小时交通圈，处于东北亚中心地带，区位优势得天独厚。
3、纵观威海旅游业的发展状况，我们会发现这里的历史与文化项目做得很有特色，山地资源得到了初步开发，营销思路也体现了创新性，“走遍四海，还是威海”的宣传口号就让人印象很深刻。威海要发展旅游业，首先要有准确的定位———这里不是转移站，也不是过渡带，而应该是一个以休闲度假为主的目的地。威海旅游定位应确定三个发展层次，即中国休闲度假的著名品牌城市；东北亚地区休闲度假的中心城市，或者是中心城市之一；国际旅游休闲度假的明星城市。旅游定位与城市定位是紧密联系在一起的。因此，我认为，威海的城市定位应该是以旅游为主业的海滨生态城市，是不仅宜居，而且宜业、宜游的城市，“旅游立市”应该成为威海城市发展的重要战略之一。
4、在这一目标指引下，威海应按照旅游目的地的要求，架构服务体系和产品支持。城市的框架、功能，服务设施体系的建设，要尽量适应休闲度假旅游的要求，这一点应在规划中体现出来。此外，体量重大的吸引物、规模化的景区群要建立起来，打造辐射能力强的文化创意产业项目，融合全国、全球特色风味的风情街等；要把单一的洗海水澡逐步丰富为邮轮、游艇、沿海游、渔家乐和环海游。为避免同质化的产品近距离不合理竞争，威海各市区应打造独自的卖点，形成旅游风格的多元化。
5、威海旅游的突破口选在哪里？我认为应该选在以温泉为载体的康体健身项目上。温泉是休闲产品的一大亮点，抓休闲抓旅游业是城市产业链中的一个牛鼻子，是城市转型的催化剂，是城市形象的宣传书。温泉开发有三个境界，一是洗身体，二是洗文化，三是洗精神，这就需要对温泉和文化两大资源进行整合。在确定明晰的发展思路的基础上，威海应提升城市营销水平，加强协调、加大投入，高端发力、高端策划，打造东北亚休闲度假中心城市。
6、王衍用（北京交通大学旅游系主任、教授）：在中国很多旅游城市，都着力打造以度假为主，或者是以休闲为主、体验为主的目的地，它的产业的立足点不是景观，而是环境。从这个角度上来讲，发展旅游需要从养眼的角度向养生和养心的角度提升。旅游发展靠什么？一个靠资源，一个靠客量。要把资源观变成环境观，大家就应该对环境展开说明，将大气、水、气温的优势用数据体现出来，将城市的好客度、社会风气和安全，用指标表示出来。
7、一座城市旅游业发展的未来走势，很大程度上取决于城市规划和决策层的战略。我们做旅游规划，是在评价环境、建设环境、营造环境和优化环境，而不是在建设景观，建设景点，盖房子。旅游是一个产业，是一个创意，所以如果我们老想建景点、盖房子，这个理念一定是错的。我们应按照旅游者的要求来打造城市，第一有文化特色，第二城市配套健全，城市环境优美。
8、此外，我们威海要考虑城市外在形象及文化的打造，海洋文化、渔业文化在城市旅游中要体现。要围绕城市建设，第一打造旅游城市中心服务区，建设我们旅游城市的特色，中心城市优先建设好环境，要为市民打造休闲的空间。旅游景区的革命要抛弃风景名胜区的概念，风景名胜很静态，我们要把风景变成环境，要把名胜变成场景，这才是文化旅游需要做的。
9、对于一座城市来说，旅游产业首先最大的贡献是形象产业，打造区域形象，你不要指望它挣多少钱。威海应把地标性的东西，地脉当中原点、本色的东西，充分利用起来，做好海疆文化、渔家文化、休闲度假文化的结合与对接，形成核心竞争力。
10、严国泰（上海同济大学旅游与文化系主任）：观光旅游与休闲度假旅游，这两者之间到目前为止，应该属于相辅相成的。在我看来，威海从城市规划的角度上来讲，实际上已经出现了从功能城市向文化城市和休闲城市概念的转移和发展，这一点，在中国的改革开放30年当中，是一个成功的案例，和珠海、厦门等城市相比，威海有自己的个性特色。这说明威海发展旅游业的总体思路中是注入了文化和环境因素的。
11、海滨地区不仅为城市居民，而且也为旅游者提供了户外游戏场所以及城市休闲体验。如果我们只有海滩没有文化，很难发展高端的旅游产品。所以，我认为威海在发展海滨休闲旅游的同时，还要挖掘威海的文化内涵，比如刘公岛在威海旅游业中的作用和地位。我们应强化刘公岛与城市互动的关系，以刘公岛品牌为起点，延伸到威海的其他景点，而后一一串联起来；强化城市与乡村旅游板块的互动。现在，体验乡村、回归自然是趋势，我们应高度重视乡村田园景观的建设，夯实乡村游的基础。
12、威海的地缘及资源优势决定了这座城市应该坚定不移地发展度假旅游。游客在这里呆上一两天就匆匆忙忙返回，没有真正融入，是不能体验到威海的独特魅力的。我们的观光旅游阶段已经结束了，接下来要做的应该是实现旅游业的升级，强化威海旅游文化内涵，让人多留点时间在这里，使威海能够让人留下来。
13、吴文媛（雅克兰德(香港)设计顾问有限公司总经理）：城市型旅游是高端的产业，它应该在中心区发展，要实现这一目标，中心区必须具备两个特色：公共资源提供的作用足够多、商品必须具有地域特色。然而在威海中心区，唯一的公共资源就是滨海公园；中心区提供的韩国产品也属于低端、基础的旅游消费品，没有特色。这两方面的问题必须加以改进。
14、中心区首位度的强化，需要“金角银边”的支持。我认为应该降低山和海之间，人和海之间，人和人之间的跨越度，因为对旅游城市来说，道路的面积度越低越好，但同时道路的线密度越大越好，因为道路带来的是路边，俗称“金角银边”，这里全都是经济价值最高的区域。
15、中心区首位度的强化，还应该改善中心区的公路脉络。现在城市中心区的脉络不能连续，这种不连续的城市界面、商业界面制约了夜生活和商业生活的繁荣。
16、只有本地人乐在其中，幸福指数很高的区域才可能成为旅游的目的地。因此，我反对为城市建设将人们的生活从海边“赶出去”，人们就应该在离海更近的地方生活，这样可以有越来越多的本地人参与海上运动，才能向旅游者传达一种滨海生活方式。
17、周志辉（深圳锦绣时代景区管理公司总经理）：发展旅游文化产业，景区景点只是配套产业，最根本的支撑还是城市特色和服务业。一个城市的特色不是建筑特色，最重要的是本地的自然特色、历史文化特色、民俗文化特色和风情文化特色。
18、我们可以借鉴北欧的旅游经验。相比南欧，北欧没有气候优势，也没有交通优势，它凭什么吸引游客？南欧主打阳光、沙滩和海水，建设以大规模的豪华酒店为主体的度假村。北欧注重的是原生态的自然，强调文化和心灵的回归。它把森林、大海、湖泊作背景，以城市和各种旅游接待乡镇为主体，游客来了之后体会的是北欧的一种幸福生活。此外，北欧的城市规划，处处都有文化、生活、环境、情景的气息。这种旅游项目和自然生态相互尊敬的关系，吸引了世界各地的游客。
19、作为最适合人类居住的城市，威海的主要卖点，应该是威海这座城市，城市和特色城镇才是威海骨干的产品体系，风景名胜区仅是体系中的补充。因此，威海的旅游开发应该和城镇体系建设、资源保护、优质产业，以及当地居民的物质文化生活水平相结合。
20、真正做一个休闲度假城市，应如何开发？对于老城区，商业的繁荣和文化的复兴应该是重点，新城区的重点是功能的完善、配套的到位和服务的提升。作为一个创业、旅游、居住的三宜城市，整座城市建设的配套标准和服务标准，应该远远高于国家标准。此外，专项度假区和风景名胜区的建设是作为城市的补充，应做到少而精，打造有品位的景区，丰富整个城市旅游产品类型，提升整个区域的档次。
21、张人天（深圳创业投资集团公司首席投资顾问、投资总监）：威海是一座美丽的城市，要发展度假旅游，首先要弄明白度假旅游是什么。度假游就是让度假者来分享这个城市人民的生活态度和生活方式，要有情感互动。
22、有些地方搞旅游景区开发，把居民拆迁走，将风情小镇风干，抽空了当地人的生活态度，变成一个空壳，成了趋同性景观，游客来了也不能有深度的体验。威海的旅游要真正有特色，就要营造出一种文化，迥异于其他地区的地方风情。要发展旅游文化产业，应该眼高手低。所谓眼高，是指站在未来，规划今天手上的活，手低就是要针对现实。
23、要把万里长江水烧开是不可能的，但可以打上一桶烧开。所以发展旅游文化产业，可以利用既有条件，进行开发梳理。像刘公岛这种不可替代的资源，我们可以尊重它的历史，拣起过去那些失落的记忆，融入当地民众的生活方式，把它发展成一个高端度假区。除了度假，还可以吸引游客来此开会、聚会、丰富度假区的内容。
24、此外，还要注重打造城市品牌，传播城市形象。城市品牌应该有垄断性，用简单的话说清楚这个城市是什么，内涵是什么，与其他城市区分开，让城市形象有较高的识别性。同时还要让外地人有办法很便捷地验证甚至可适度地体验，让游客和城市互动起来
25、魏敏（山东大学威海分校副教授、度假胜地和著名饭店研究中心主任）：文化是旅游发展的灵魂，缺少文化的城市旅游就没有了内涵和潜力，失去了发展的可持续性，这就意味着一切旅游项目、产品的开发，都必须以文化为依托。回顾威海旅游业20多年的发展历史，不难看出，与同等级的旅游城市相比，威海的发展速度已走在他们前列，尤其在观光旅游方面卓有成效，在全国叫响了“人居”品牌。
26、按照旅游业发展的轨迹，随着国民经济的发展，人们在温饱问题解决之后，旅游业便进入了观光旅游为主的发展形态，但当人均GDP水平达到3000美元时，人们对旅游的需求就由观光旅游开始向休闲度假旅游转变。因此我们不能满足于现状，必须在发展观光旅游的基础上，逐渐向发展休闲度假旅游转变。发展休闲度假，威海有天然的区位优势，它位于胶东半岛最东端，与青岛、烟台相连，交通便利；山、海、岛群等丰富的自然资源在全国享誉盛名；刘公岛、圣经山、铁槎山都有深厚的历史文化底蕴。但要打造休闲旅游度假基地，威海还有许多工作要做，缺少叫得响的旅游度假胜地，没有功能齐全的酒店和基础配套设施，更重要的是没有旅游产业的大企业、大品牌和具有代表性的人物，如果有了这些有形的资产，就能在无形中大幅提高威海的社会效益和知名度。
27、我认为，在下步威海打造旅游文化产业的过程中，要大力拓展旅游产业链条，提升旅游文化产业层次。以人居节为例，可以更多地融入绿化、园林设计等相关文化元素，丰富人居品牌的内涵，拉长产业链条。第三，我认为要实行多部门联动机制，共同促进旅游文化产业转型升级。最后，也是最重要的一点，要千方百计提高普通市民参与打造旅游文化品牌的意识。
28、朱凯（威海职业技术学院信息工程系教师）：作为一名外地人，我眼中的威海是一座美丽的海滨城市，而且拥有丰富的温泉资源，和刘公岛、圣经山、赤山等文化底蕴丰厚的著名景区，“走遍四海，还是威海”的响亮口号，又使这座城市成为在全国都能叫得响的“人居”城市。
29、但是，这样一座美丽的滨海旅游城市，却有着许多不相称的软环境。以公交车司机为例，标准的“威海话”曾经让无数游客有丈二和尚摸不着头脑的感觉，这在不经意间，会让美丽的威海失色不少。我认为，威海要发展旅游文化产业，最重要的就是提升城市的人文素养，可以学习大连市的经验，从细节之处着眼，无论从城市环境的保洁和自然资源的维护方面，都一丝不苟。另外，要注重旅游项目、产品的形象包装，要不断融入新的文化创意，挖掘威海深层次的历史文化内涵。威海的各个景区还应结合自身特点，挖掘文化资源。以济南的九顶塔为例，它在景区内加入了民族风情园，举行了一系列少数民族特色的风俗活动，与游客形成互动，增强景区的感染力。对比威海，作为爱国主义教育基地———刘公岛应充分挖掘那段历史背后的故事，而以民俗文化著称的荣成，也可以将民俗文化通过文化长廊等方式展现出来，有利于将游客更好地融入到民俗文化的氛围中
二、山东交通学院长清校区的下辖院系
1、山东交通学院长清校区包括土木工程学院，信息科学与电气工程学院，财经学院，管理学院，外国语学院，文法学院，理学院，北方国际学院，水上专业新生部等。土木工程学院始建于1958年，现有在校学生2900余人。设有土木工程、港口航道与海岸工程、工程管理、测绘工程、地理信息系统、材料科学与工程、地下空间工程7个本科专业和道路桥梁工程技术1个专科专业。土木工程专业为山东省特色专业，道路与铁道工程学科为山东省重点学科。
2、学院师资力量雄厚，教学经验丰富，教学质量优秀。全系设有“桥梁结构、道路工程、测绘工程、地理信息、工程管理、实验检测、岩土工程、港航工程、材料科学”9个教研室，共有教师103人，其中，国家工程院院士1人，教授8人，工程研究员2人，副教授25人，具有博士学位的31人。另外，还有来自生产单位和国内外高校的外聘教授10人。该系教师不仅具有较强的理论基础和科研能力，而且具有较强的工程实际经验，已形成了一支“双师型”教师队伍。“交通土建教学队伍”被评为山东省“省级优秀教学团队”。
3、土木工程实验中心具有交通部乙级资质，为“山东省普通高校实验教学示范中心”。中心设有建材、土工、路面、桥梁、测量等18个实验室，使用面积达9000平方米，设备总值3000余万元，拥有国内外先进的仪器和设备，其中我校自主研发的路面加速加载设备及试验技术已达到国际先进国内领先进的水平。路面结构实验室、桥梁检测与加固实验室、港口航道实验室已被教育部评为“行业特色实验室”。
4、该系设有公路环境与工程实验研究中心，路桥设计研究院、交通材料研究所、岩土与基础工程研究所、桥梁检测与加固研究所，为科研和社会服务提供了良好的基地。该系还与山东省路桥集团有限公司、山东省交通规划设计院、山东省交通科研所、各地市公路局等建设单位建立了“产、学、研”合作基地，为教学和科研提供了有力保障。
5、经过几十年的专业学科建设，该系取得了丰硕的成果。全系教师在国家和省级各个种刊物上发表学术论文400余篇；主编出版教材15本；省级“精品课程”1门、校级5门；完成省、部级的重要科研项目10余项。获得省部级教科研成果奖6项。先后参与了山东省多条高等级公路的设计或监理，完成了多条公路试验项目和多座桥梁的试验与检测任务，完成了多个市县公路网规划。
6、学院的人才培养方针是“立足交通，服务社会”。学生毕业后，主要去交通、公路、市政、建筑、水利、铁路等部门从事规划、设计、施工、监理、养护、管理等工作。由于该系的人才培养方案特色鲜明，教学质量优秀，近几年每年都有30%以上的毕业生参加研究生考试，录取率达到50%以上，毕业生就业率位于全校前列。信息科学与电气工程学院成立于1995年，设有计算机科学与技术、电气工程及其自动化、电子信息工程、自动化、信息管理与信息系统5个本科专业，设有计算机基础教研室、计算机软件教研室、计算机应用教研室、电气工程及自动化教研室、电子信息工程教研室、自动化教研室、计算中心、电工电子实验中心，是山东省计算机协会的理事单位、山东省自动化协会的理事单位，中国嵌入式系统智能交通工程中心挂靠点。
7、学院师资力量雄厚，结构合理，现有教师70名，有教授、副教授20名，高级工程师3名，讲师21名，实验师3名，80%以上的教师拥有硕士、博士学位。在校学生1500人，十年来共培养毕业生3000人。
8、学院师资有较强的科研实力和良好的基础，拥有一批学术造诣较深、且在计算机工业控制、调速、电力系统自动化等领域内有一定影响的学术骨干。近几年来，先后承担、完成省、部级科研项目4项，重大横向科研课题“山东省高速公路监控及诱导系统”“交通物流管理信息系统”等5个，完成省级教研教改课题“应用型本科实践性环节的二元制研究”，发表学术论文230余篇，出版教材20多本。其中，山东省交通系统卫星地面站的研究、汽车质量轴载仪等获省部级科技进步奖。电工电子实验中心被列为中央与地方共建的实验室，评为"山东省高校省级一类实验室"、"山东交通学院先进实验室"、国家嵌入式系统工程中心。该系负责建设的“交通信息工程及控制”被列为校级重点学科。
9、学院已与国内外多所知名高校、研究机构和企业开展了广泛的学术交流与合作，与丹麦奥胡斯大学学院、瑞典布罗期大学学院、美国哈特福德大学互派留学生，并聘请了日本大阪产业大学、奥胡斯大学学院的多名专家、教授为该系的客座教授，长年给学生直接上课。该系“面向应用、面向企业、面向外包、面向世界”，适时调整、修改教学计划，提高教学质量，在对日软件外包人才、船舶电气工程及自动化人才的培养方面走在山东省高校的前列，其本科人才培养模式受到山东省王军民副省长的表扬与推广，被国家商务部网站列为服务外包培训基地、济南市服务外包培训基地。
10、学院还十分重视学生个性培养，素质培养活动十分活跃，教学质量不断提高， 2002年以来在各类大学生比赛中荣获一、二、三等奖，2007年学生在全国电子设计大赛中荣获全国决赛一等奖，毕业生提前一年被预定，甚至被日本国内企业招聘到日本工作，学生整体就业率达到80%以上。管理学院建于1984年，现有教职工42人，其中教授5人，副教授 10人；教师中具有博士学位4人，博士在读4人，硕士31人。获得省部级优秀教师1人，享受国务院政府特殊津贴1人。另外还有国内外外聘兼职教授6人。近3年先后有12位教师出国进修学习和参加国际学术会议。
11、在20多年的办学过程中，管理系先后开设过秘书、行政管理、人事管理、后勤管理、旅游管理、市场营销等专业，为交通行业和社会培养毕业生6000余人。现设有市场营销、公共事业管理、会展经济与管理、行政管理、旅游管理等5个本专科专业，在校学生1200余人。
12、管理学院现设有五个教研室（市场营销教研室、公共事业管理教研室、会展与旅游管理教研室、行政管理教研室和基础管理教研室），四个实训室（办公技术实训室、营销管理模拟实训室、旅游管理实训室和公共事业管理实训室）。为了加强学生实习就业工作，还分别在山东蓝海集团、华狮集团、迪沙药业以及山东各地市交运集团和北京、上海、广州、深圳、大连、青岛、威海等地建立了实习就业基地。同时自2002年与新加坡有关公司合作建立实习就业基地以来，每年都派出20名左右的学生赴新加坡实习与就业。
13、该学院在教学科研方面也取得了丰硕的成果。近五年先后承担完成省部级科研项目5项，山东省教育厅、交通厅和文化厅科研课题16项以及校级教研科研项目20多项。发表论文126篇，其中核心期刊和CSSCI论文98篇。编著出版专著教材16部（其中国家级十五规划教材1部）。先后获得山东省软科学成果奖3项、山东省文化艺术科研成果奖6项、山东省省级优秀教学成果奖2项、山东省高等学校优秀教材一等奖1项、学校教育研究优秀成果等奖6项。
14、该学院遵循“刚健笃实，通权达变”的系训，在多年的办学过程中不断深化“教学六化改革”和学生的“4+X”核心能力培养，形成了“宽口径、厚基础、强素质、重能力”为主的办学特色，学生的能力培养和教学质量不断提高，在近三年的学生就业方面走在了全省同类专业的前列。
15、2011年，市场营销专业、公共事业管理专业、会展经济与管理专业、行政管理专业按照管理类招生，学生入学一年后进行专业分流。财经学院于1999年11月开始筹建，2000年初成立，经过多年的建设发展，在教学、科研、管理等方面取得了较大的成绩，现开办金融学、财务管理、电子商务、审计学四个本科专业。
16、该学院重视师资队伍建设，现有教职工40多名，其中具有副教授以上职称教师10名，博士3名，硕士25名，另有3人具有中国注册会计师资格，1人具有国际注册内部审计资格，1人具有律师资格，已形成了一支能力强、业务精，可以满足教学、科研需要的师资队伍。此外，还从校外聘任10多名著名学者教授专家担任兼职教授、客座教授。
17、该学院认真落实教学的中心地位，按照“素能本位”要求，严格教学管理，大力开展以教学内容、教学方法、教学手段为重点的教学研究和教学改革活动。先后完成了“财会专业案例教学研究”、“我院应用性金融人才培养的特色与途径研究”、“优秀传统文化驱动型德育模式研究”、“管理会计课程内容体系与教材建设研究”等10多项教研教改课题并有多门课程被评为省级和校级精品课程。
18、为了提高教师科研水平，鼓励教师积极开展科研活动，该学院在成立之初便制订了相关文件，鼓励教师申报科研课题，并以制度形式规定每年举办一次论文交流会活动。同时，本着“立足交通，面向社会”的原则，成立了相关的研究机构，开展会计、财务、金融、电子商务等方面的研究和咨询培训工作。自该系成立以来，先后承担了“交通高等教育投资效益研究”、“公路建设债务负担合理额度研究”、“交通基础设施建设项目审计研究”、“智力资本审计研究”、“价值链管理与价值链管理会计”、“物流企业战略成本管理研究”等10余项省部级及校级课题研究，并获得多项奖励，其中“交通高等教育投资效益研究”获全国教育科学优秀成果二等奖。另外，全系教师还先后在各种省级以上学术期刊发表经济管理类论文200余篇，并有多篇被中国人民大学书报资料中心等全文转载或索引；出版《金融学》、《管理会计》、《财务管理》等教材10余部。
19、为培养适应市场经济需要的应用型专门人才的需要，该学院高度重视实验室和实践教学基地建设，努力完善实验实习条件。该系现已建成会计综合实验室、金融实验室和电子商务实验室，并在青岛路桥建设集团有限公司、中国重型汽车集团有限公司等十几家大中型企业建立了校外实习基地或产学研合作教育基地，为培养高素质的应用型专业人才奠定了坚实基础。
20、经过多年努力，该学院形成了鲜明的办学特色，培养的学生具有基础理论扎实、实践能力突出、工作作风稳健的特点，深受社会用人单位欢迎。文法学院于2001年6月组建而成，设有法律、（交通）环境艺术设计、工业设计、视觉传达设计、大学语文、马列、思政七个教研室，以及WTO与交通发展研究中心、法律援助中心，环境景观设计研究所等研究机构。开设有法学、艺术设计、工业设计三个本科专业。
21、学院共有专职教师53人，正高级职称3人，副高级职称12人，讲师36人，初级职称2人。其中硕士以上45人、博士学位9人。有4人具有律师职业资格，1人具有仲裁员资格。学院办学的基本定位是：以两课教学和法学、艺术设计、工业设计本科专业建设为基础和主体，以重点学科和学士学位点建设为向导，四位一体，相互促进；凝聚全院力量，整合学术群体，提高师资水平，使学校哲学社会科学的教学与研究有新的突破，使法学、艺术设计、工业设计专业教学与研究迈上一个新台阶，努力创造学校人文社会科学研究新特色。航海技术专业、轮机工程技术专业二个二类本科专业大一新生在长清校区学习一年，后三年转到山东交通学院威海校区学习。
22、海运学院位于威海市环翠区新威路115号，占地面积76亩，教职工160人。现开设航海技术、轮机工程本科专业，航海技术、轮机工程技术专科专业。在校生1900人。
23、学院办学条件优越，拥有先进的各类实验设施和设备，建有国内领先水平的大型航海模拟器、轮机模拟器实验室、ARPA雷达模拟训练系统、GMDSS实验室及操作系统等三十多个各类专业实验室。通过校企联合办学，学院在威海船厂、威海港务局设立实习基地和基本技能水上训练站，以提高学生的实操技能和综合动手能力。
24、学院现具备熟悉和基本安全培训、精通救生艇筏和救助艇培训、高级消防培训、精通急救培训、雷达观测与模拟培训、自动雷达标绘仪培训、GMDSS通用操作员培训等十余个培训资格。现为山东省海员培训中心。2003年学院获得甲类适任证书评估考试资格。自2005年起，学院组织并参加了全国海船船员甲类适任证书统一考试，在统考七门的全国航海类院校中，航海技术和轮机工程两个专业一次性通过率连续四年名列第一，为社会培养高级远洋船员铺设了坚实的基础。
25、学院现向社会开展船长、大副、轮机长、大管轮、三副、三管轮级别，社会丙类、丁类职务船员及小型船船员的评估考试工作。
26、学院坚持“以市场需求为导向，以服务社会为宗旨”，多层次多渠道地为社会培养输送了两万余名支持级、操作级船员及海运技术骨干、管理骨干，毕业生就业率达100%。在09年学院组织的供需见面会上，来自省内及全国各地的用人单位70家，毕业生与用人单位供需比例达到1：3。毕业生供不应求，就业形势喜人。
三、山东交通学院是公办吗
1、问题一：山东交通学院是公办还是民办大学山东交通学院，是毫无疑问的公办院校。
2、问题二：山东省内有哪些学院是公办的哪些大学在二本批次招生不是很清楚，不过目前山东省所有的本科院校名单如下： 1山东大学教育部济南市本科 2中国海洋大学教育部青岛市本科 3青岛大学山东省青岛市本科 4山东科技大学山东省青岛市本科 5山东理工大学山东省淄博市本科 6烟台大学山东省烟台市本科 7聊城大学山东省聊城市本科 8青岛科技大学山东省青岛市本科 9青岛理工大学山东省青岛市本科 10济南大学山东省济南市本科 11山东建筑大学山东省济南市本科 12山东农业大学山东省泰安市本科 13青岛农业大学山东省青岛市本科 14山东中医药大学山东省济南市本科 15山东师范大学山东省济南市本科 16曲阜师范大学山东省济宁市本科 17临沂大学山东省临沂市本科 18山东财经大学山东省济南市本科 19鲁东大学山东省烟台市本科 20山东万杰医学院山东省教育厅淄博市本科 21潍坊科技学院山东省教育厅潍坊市本科 22山东英才学院山东省教育厅济南市本科 23山东轻工业学院山东省济南市本科 24潍坊学院山东省潍坊市本科 25山东交通学院山东省济南市本科 26青岛工学院山东省教育厅青岛市本科 27潍坊医学院山东省潍坊市本科 28泰山医学院山东省泰安市本科 29滨州医学院山东省滨州市本科 30济宁医学院山东省济宁市本科 31德州学院山东省德州市本科 32齐鲁师范学院山东省济南市本科 33山东工商学院山东省烟台市本科 34山东警察学院山东省济南市本科 35山东青年政治学院山东省济南市本科 36山东政法学院山东省济南市本科 37山东体育学院山东省济南市本科 38山东艺术学院山东省济南市本科 39山东工艺美术学院山东省济南市本科 40泰山学院山东省泰安......>>
3、问题三：山东交通职业学院与山东交通学院有什么区别山东交通职业学院（Shandong Transport Vocational College）由一所山东省人民***举办的全日制公办普通高等学校，前身是1973年12月创办的昌潍地区交通技工学校，2002年7月，成立山东交通职业学院；2013年11月，原山东省交通运输学校整体并入。
4、山东交通学院（英文名：ShanDong JiaoTong University），是交通运输部与山东省人民***共建高校，山东交通学院始建于1956年，2000年由交通部划转山东省，2002年经教育部批准升为普通本科高校。2007年成为交通运输部与山东省***共建高校，是山东省唯一一所以培养路、海、空、轨综合交通专业人才为主的普通高等学校。山东交通学院有长清校区、无影山校区、威海校区3个校区办学。
5、问题四：山东交通学院多少分录取，一年学费多少钱是几本是公办吗专升本的都是二本，自考的有一本，学费不贵，只要是正规的，计算机二级以上，会编程，英语必须6级
6、问题五：济南的所有公办专科学校山东建筑大学
7、问题六：西安城市交通学院是公立学校吗现在的学校公办与民办有多大的区别呢？
8、公办学校老师拿着公家的工资，即使不尽心尽力，也会拿到工资。
9、民办学校就不一样，学校对每一位老师都是有考核的，还会不定期的培训，每位老师都尽心尽力，个人认为，民办学校更好一些。
10、西安城市交通学院是一家民办学校，2008年通过陕西省重点院校合格评估，被确立为陕西省级重点技师学院。2011年被授予陕西省级示范职业技能鉴定站。
11、问题七：山东交通学院的办学规模截至2015年，在职教职工1403人，专任教师1038人，其中正高级职称101人、副高级职称322人，博士201人、硕士654人，享受国务院***特殊津贴者11人，省部级优秀教师12人，山东省有突出贡献的中青年专家5人，聘请2名院士担任学校特聘教授。部分行业专家和知名教师：王梦恕，中国工程院院士，山东交通学院特聘教授。隧道及地下工程专家、教授级高级工程师。滕吉文，中国科学院院士，山东交通学院特聘教授。中国科学院地质与地球物理研究所研究员；博士生导师。孙大志，美国德克萨斯农工大学终身教授，山东交通学院特聘教授。主要从事智能交通，交通运输系统优化控制和运行管理，交通安全等方面的研究。李景芝，山东交通学院教授。主要研究方向是汽车保险、汽车营销、汽车文化等，经常参加各级电视台、广播电台的节目制作，积极传播汽车文化，产生了广泛的社会影响。戴汝泉，山东交通学院教授，研究生导师，享受国务院“***特殊津贴”，山东省教学名师。国家科学技术部、交通运输部科技项目评审咨询专家。于明进，山东交通学院教授，研究生导师，汽车工程学会和内燃机学会会员，山东省科技攻关项目评审专家，江苏省和重庆市***科技咨询专家，享受国务院***特殊津贴。李祥贵，山东交通学院教授，研究生导师。全国交通系统优秀工作者，主要研究方向为车辆检测与故障诊断。徐安，山东交通学院教授，山东交通学院汽车研究所所长。国务院***特殊津贴获得者，兼任山东汽车工程学会专家委员会副主任及常务理事、山东省人民***安全生产委员会专家、国家质检总局汽车召回特聘专家、济南市科学技术协会委员等职。蔡志理，山东交通学院教授，研究生导师。山东省科技项目评审委员会专家评委、山东省建设厅轨道交通首批专家成员、山东省公安厅“畅通工程”和“平安畅通市县”专家，济南市交通规划咨询员。长期从事交通信息工程、智能交通和快速公交理论等方面的研究与开发。孟祥茹，山东交通学院教授，研究生导师。长期从事交通运输组织、物流项目招投标、物流信息技术、高速公路管理等方面的研究与开发，主要研究方向是物流管理与交通运输。张树生，山东交通学院教授，博士生导师。主要从事机械设计及节能技术的研究工作，曾在丁肇中教授领导的AMS-02国际合作项目中负责热测控件的结构设计、制造、安装工作。阮久宏，山东交通学院教授，先进车辆与机器人研究所所长，山东大学机器人研究中心博士后、特聘研究员。作为副组长承担完成国家“863”计划课题“智能AWID/AWIS高速高机动机器人平台研制”，成功研制出我国第一台具有90°转向能力、可实现6种运动模式的独立驱动/独立转向高速移动机器人。赵中利，山东交通学院教授，享受国务院***特殊津贴专家、全国交通系统优秀教师。中国心理卫生协会交通分会常务理事兼副秘书长、中国交通企业管理协会企业文化建设专业委员会委员、山东行为科学学会常务理事兼学术委员会副主任、山东省行政管理学会理事，山东省书法家协会会员。来逢波，山东交通学院教授、硕士生导师。山东省交通行业标准化研究基地负责人。兼任中国交通企业管理协会理事、中国旅游协会旅游教育分会理事、山东省企业文化学会常务理事、山东省服务业标准化专家委员会委员、山东省会展协会会展教育与培训委员会主任委员、山东省经营管理研究会理事、山东省科技厅科技项目评审专家、山东省交通运输研究院***教授等。赵福佑，高级工程师。曾工作于西安飞机工业(集团)有限责任公司，从事于飞机电气、仪表的设计工作，参加运输机、军机的测绘、设计、试飞和定型工作。1995年荣获某型号军机设计试飞定型一等功。1996年荣获中航工业国家科学进步一等......>>
