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本文目录什么是服务贸易它有哪些特点青岛港比天津港有哪些优势山东有哪些比较富裕的城市一、什么是服务贸易它有哪些特点服务贸易是一国的法人或自然人在其境内或进入他国境内向外国的法人或自然... 本文目录
一、什么是服务贸易它有哪些特点
服务贸易是一国的法人或自然人在其境内或进入他国境内向外国的法人或自然人提供服务的贸易行为。主要方式有：从一成员境内向任何其他成员境内提供服务；在一成员境内向任何其他成员的服务消费者提供服务；一成员的服务提供者在任何其他成员境内以商业存在提供服务；一成员的服务提供者在任何其他成员境内以自然人的存在提供服务。其中，服务包括商业服务，通信服务，建筑及有关工程服务，销售服务，教育服务，环境服务，金融服务，健康与社会服务，与旅游有关的服务，娱乐、文化与体育服务，运输服务等。广义的服务贸易既包括有形的活动，也包括服务提供者与使用者在没有直接接触下交易的无形活动。服务贸易一般情况下都是指广义的。2016年2月，国务院印发《关于同意开展服务贸易创新发展试点的批复》，同意在天津、上海、海南、深圳、杭州、武汉、广州、成都、苏州、威海和哈尔滨新区、江北新区、两江新区、贵安新区、西咸新区等省市(区域)开展服务贸易创新发展试点，试点期为2年，自国务院批复之日起算。
1.服务商品的不可感知性或贸易标的无形性
这是服务贸易的最主要特征。由于服务要素所提供的服务产品，很多都是无形的，即服务产品在被购买之前，不可能去品尝、感觉、触摸、观看、听见或嗅到“服务”，所以大部分服务产品属于不可感知性产品，消费者对它们的价值量很难评估，因为即使在消费或享用之后，顾客也无法根据消费经验感受到这种产品所带来的效用，只能是通过服务者提供的介绍和承诺，并期望该服务确实给自己带来好处。
实物产品贸易从其生产、流通，最后到消费的过程。一般要经过一系列的中间环节。比如，卖方要将货物交给承运商，承运商要委托船务(海洋运输)公司进行托运，最后由承运商交给买方，这中间存在着一系列复杂的过程(如保险、装运、适用的价格术语及索赔等问题)。而服务贸易与之不同，它具有不可分离的特征，即服务的生产过程与消费过程同时进行(如医生给患者看病)。服务发生交易时间，也就是消费者消费服务的时刻，这两个过程同时存在，不可分割。同时，顾客在消费服务产品的时候，必须或者只有加入到服务的生产过程中，才能最终消费到服务，而且这种服务特征随着科学技术的发展，全球一体化进程的加快，越来越显示出国际化的趋势。这种不可分离性特征是服务贸易的另外一个主要特征。
服务的卖方就是服务产品的生产者，并以消费过程中的物质要素为载体提供相对应的服务。服务的买方则往往就是服务的消费者，并作为服务生产者的劳动对象直接参与服务产品的分享过程。
差异性表现为服务的生产者所生产的服务产品的质量水平不同。同样是一种服务，由于其生产者的不同，提供给消费者的产品也就可能不同。即使是同一个服务的生产者，由于其不同的服务产品生产周期，也表现出不同质量水平的产品。而且这种服务产品的质量很难像有形产品一样用其质量标准进行规范，所以很难统一界定。大多数围绕劳动力要素所提供服务产品的服务贸易，至今没有对其所提供的服务产品用产品质量检验标准的方法统一标准。究其原因主要有：一是服务生产者的自身因素(如心理状态)的影响，比如，医疗服务人员面对不同职业的人员或者是自己的亲属，往往表现出与看待其他普通患者不同的医疗质量水准;二是服务产品的消费者，由于其不同的个人偏好，也会直接影响服务的质量与效果，比如，由于患者对医疗人员的偏见或不信任感，往往直接影响其治疗效果等。所以，服务质量和效果产生不同的结果，要受两方面因素的影响——生产者和消费者。[page]
国际服务贸易在发达国家和发展中国家表现出较为严重的不平衡性，这当然是与服务市场所提供的服务产品受各个国家的历史特点、区域位置及文化背景等多种因素的影响。比如，医疗工程、网络服务、航空运输及教育等直接关系到国家的主权、安全和伦理道德等敏感领域，也许就会受到外界(制度)或自身(内省)的限制。因此，国际服务贸易市场的垄断性较强。表现为少数发达国家对国际服务贸易的垄断优势，与发展中国家的相对劣势。比如，从国际服务贸易总额来看，发达国家与发展中国家的比例为3:1(1994年数据)。另外，对国际服务贸易的各种壁垒也比商品贸易多达2000多种，从而严重阻碍了国际服务商品进行正常地交易。
由于消费者与生产者个体差别的存在，使得服务产品不可能像有形产品那样被贮存起来，以备用出售。服务的生产者、消费者对于服务产品来说，如果不是同时进行，那么，服务产品就会受到损失，而这种损失就是机会损失或价值的贬值。
由于服务贸易标的物的特点，各国无法通过统一国际标准或关税进行限制，更多地采用国内的政策、法令的改变进行限制。如市场准入制度，对于贸易出口国或进口国进行限制或者是非国民待遇等非关税壁垒形式。
8.国际服务贸易的约束条例相对灵活
GATS条款中规定的义务分为一般性义务和具体承诺义务。一般性义务适用于GATS缔约国所有服务部门，不论缔约国这些部门是否对外开放，都有对其的约束力，包括最惠国待遇、透明度和发展中国家更多参与。具体承诺义务是指必须经过双边或多边谈判达成协议之后才承担的义务，包括市场准和国民待遇，且只适用于缔约方承诺开放的服务部门，不适用于不开放的服务部门。对于市场准入来说，GATS规定可以采取循序渐进，逐步自由化的办法;允许缔约方初步进行承诺，并提交初步承诺书，然后再进行减让谈判，最后达到自由化。对于国民待遇来说，GATS规定允许根据缔约方自身的经济发展水平选择承担国民待遇义务。总之，GATS对于服务贸易的约束是具有一定弹性的。
9.服务产品的营销管理具有更大的难度和复杂性
无论从国家宏观方面，还是微观方面，国际服务产品的营销管理与实物产品的营销管理比较都具有较大的难度与复杂性。从宏观层面上讲，国家对服务进出口的管理，不仅仅是对服务产品载体的管理，还必须涉及到服务的提供者与消费者的管理，包括劳动力服务要素的衣、食、住、行等各项活动的管理，具有复杂性。另外，约束国家对服务形式采取的管理方式主要通过法的形式加以约束，但是立法具有明显的滞后性，很难紧跟形势发展的需要。从微观层面上讲，由于服务本身的特性，使得企业在进行服务产品营销管理过程中经常会受到不确定性因素的干扰，控制难度较大。如前所述，服务产品质量水平的不确定性，服务产品不可能做到“三包”。再比如，商品贸易可以通过供需关系的协调，使其达到供需平衡，从而使消费者与生产者达到均衡;而服务贸易就不可能通过时间的转换来完成或解决供需矛盾，实现供需平衡。
二、青岛港比天津港有哪些优势
青岛港、天津港国际航运中心优势比较纵观国际航运中心城市，可以总结出国际航运中心具有如下特征：足够水深的航道、泊位，发达的腹地经济，足够面积的码头陆域及现代化的装卸设备，完善的服务设施与先进的管理系统、稳定的政治经济体制和法律规范。因而，国际航运中心的评价可从以下六个方面进行：自然条件、腹地经济水平、港口硬件水平、港口软件水平、集疏运能力、体制及政策法规。
1.自然条件。青岛港是我国少有的天然良港。另外青岛港位于亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线，海上交通方便，是我国沿黄流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的枢纽港。天津港是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是中国最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤积的问题，自然条件远不及青岛港。
2.腹地经济水平。青岛港腹地工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。2007年青岛港的直接经济腹地GDP为3400亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.4万亿元人民币。
天津港腹地的工业发展以煤炭、电力、冶金、石化、建材等重化工业为基础，机械、纺织、食品、电子产品等轻工业为龙头，以商贸、科技、交通、邮电、旅游、对外贸易及金融为核心的第三产业快速增长。2007年，天津港的直接经济腹地GDP为4937亿元人民币，间接经济腹地GDP为2.7万亿元人民币。另外，随着中部崛起和西部大开发的推进，天津港腹地经济发展潜力巨大。
3.港口硬件水平。青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。青岛港拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集装箱船舶。2009年，前湾港区还将建成8个深水集装箱专用泊位，最大泊位水深达-20米，整个建成后整个前湾港区集装箱吞吐能力将达1300万标准箱。
天津港岸线长度15.6公里，共有泊位85个，2007年新建航道水深-19.6米，通航等级达25万吨级，可进出25万吨级油轮、20万吨级散货船以及10万吨级以下船舶和第五、第六代集装箱船，是世界上等级最高的人工深水港。天津港拥有世界上最先进的连续装卸船设备，南疆港区采用的10公里长皮带长廊煤炭输送技术为世界之最。天津港自2003年起投入巨资154亿元改善港口硬件条件，力争在2010年建设成为设施一流的国际大港。总体看来，目前天津港在硬件条件上稍逊于青岛港，不过天津港相对而言更注重基础设施建设，正在加紧赶超。
4.港口软件水平。青岛港拥有大陆港口规模最大的EDI信息中心。港口采用了美国VAVIS公司最先进的动态码头作业控制系统SPARCS和自主研发的TMS码头管理信息系统，构成了公司安全、灵活、强大的码头核心生产操作系统。另外，青岛港在2007年，首创采用基于刚性滑触线供电的RTG“油改电”技术，实现了利用市电通过刚性滑触线对轮胎式设备的移动供电。
与青岛港类似，天津港也下大力加强信息化建设，于2006年开始全面运行口岸集装箱运输EDI的传输标准化工程，在全国沿海港口EDI标准化进程中位居前列。但与青岛港相比，天津港计算机应用领域还应进一步增强，各个部门独立的信息系统应加以统合，以满足港口整体协作的需求。
从港口软件建设上来看，现阶段青岛港发展水平高于天津港。
5.集疏运能力。青岛港交通较为发达，公路运输通过济青、青银高速公路和同三线等与全国公路网相联通，铁路运输通过胶济线、胶黄线与京广、京沪、陇海等铁路大动脉相连接。除此之外，青岛港内设管道与淄博-青岛、龙口-莱州、龙口-烟台、烟台-威海等干线及其相关的支线输气管道相连接，形成了网络化管道输气系统。在航空方面，青岛机场为国家一类对外开放空港，货物网络日臻完善，能够为青岛港提供及时高效的运输服务。总而言之，目前青岛港已经形成了以港口为枢纽，铁路、公路、水路、管道、航空多渠道的综合运输体系，为港口物流的发展提供了高效畅通的集疏运网络。
天津港对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。铁路交汇，京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇并外接全国铁路联网，公路成网，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103国道)、津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络，天津港己与10个国际港口结为友好港；管道纵横，有直通北京的航空煤油管线，有连接大港油田和天津石化的原油和成品油管线，并可通过天津至沧州的管线与中石化原油管网相通；航空发达，天津建有以货运为主滨海国际机场，空运便利。
因而从集疏运能力角度评估，天津港稍优于青岛港。
6.体制和政策法规。青岛不仅是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国际空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给与优惠政策最为集中的少数几个地区之一，有效推动了青岛港成长为环渤海地区和东北亚经济圈重要的经济贸易口岸。
天津也是我国先期开放的14个沿海港口城市之一，享有青岛所享有的优惠政策。除此之外，国务院于2006年8月批准设立了天津东疆保税港区。保税港区是在港口作业区和与之相连的特定区域内，集港口作业、物流和加工为一体，具有口岸功能的海关特殊监管区域，集中了我国保税区、保税物流园区、出口加工区的全部优势，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的特殊区域。从这个意义上讲，青岛港稍逊一筹。
根据分析结果，在现阶段，青岛港、天津港的权重系数非常接近，青岛港只是稍占上风而已。这说明两港基本上旗鼓相当、势均力敌，都有建设成为中国北方国际航运中心的实力。那么，应怎样做才能战胜对方一展宏图呢？
与天津港相比，青岛港的优势在于优越的自然条件、一流的软硬件设施。而劣势在于腹地范围较小、腹地经济类型较为初级，集疏运网络与天津相比仍欠发达，最重要的是缺少强有力的政策法规支持。
在未来的发展过程中，青岛港可考虑从以下三方面出击：
1.压低港口费用，争夺天津港货源。目前我国各大港口货运量激增，将来港口之间的竞争就是建港成本的竞争，由于青岛港是天然良港，建港成本远低于天津港，在此方面具有绝对优势，因此青岛港可以考虑通过打“价格战”，挤垮天津港。
2.优化产业结构，扩展经济腹地。青岛港应积极引导产业结构升级，改善以工农业初级产品、矿产品出口为主的局面，建设临港工业区，提升产品的附加值。青岛港应积极改善集疏运条件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踊跃建设内陆集装箱中转站，延伸港口功能，扩大港口腹地的货源。
3.为多渠道筹集港口建设资金，青岛市可以推出优惠政策鼓励外商投资或合资建设港口，为鼓励港口工业园区、港口物流产业的发展，青岛市可考虑实施全部或部分减免税收的政策。
反观天津港，笔者认为可从以下三点着手提高自身竞争力：
1.加快信息化、网络化建设。引入国外先进的信息技术，建立全港统一的物流信息网络。在信息系统建设的基础上，建立公开、高效的口岸物流数据交换平台，实现口岸物流信息资源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服务水平。在口岸物流信息网络建设的同时，运用各种物流新技术手段，不断提高口岸物流技术水平。
2.继续加强港口基础设施的建设，力争在硬件设施上超越青岛港。目前港口深水化、装卸高效化是大势所趋，天津港若想与青岛港一争高下，需进一步加强港口深水码头、深水航道的建设，装备先进的装卸设施，力争早日走进装卸“秒”时代。
3.建设东疆保税港区，拓展天津港未来发展空间。东疆保税港区应充分利用政策优势，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，通过开办这些高附加值物流业务拓展天津港盈利空间，开拓天津港未来发展的新天地。
三、山东有哪些比较富裕的城市
城市定位：济南二线；青岛新一线；
建成区面积：济南583平方公里，青岛638平方公里；
GDP规模：济南8862亿，青岛12001亿；
人均GDP：济南100292元，青岛129181元；
人均可支配收入：济南37547元，青岛42019元；
公共预算收入：济南753亿，青岛1232亿；
进出口贸易额：济南640亿，青岛5033亿；（2017年数据）
机场旅客吞吐量：济南1661万，青岛2454万；
民营经济增加值：济南2686亿，青岛5081亿；
三甲医院数量：济南35所（含分院），青岛23所（含分院）；
一本高校数量：济南7所，青岛9所；
外资银行数量：济南6家，青岛17家；
私家车保有量：济南143万辆，青岛198万辆；
三星及以上酒店：济南183家，青岛421家；
民营企业上市数量：济南9家，青岛22家；
3A及以上景点数量：济南34个，青岛89个。
青岛虽不是省会，但级别和济南一样，都是副省级城市，此外还是计划单列市。
与历史名城济南不同，青岛很年轻，建城不过百年，因此青岛给人感觉像一个朝气蓬勃充满动力的年轻人，济南则像一个深思熟虑的老学究。
有人说济南综合实力强于青岛，其实不然。济南自然有强于青岛的地方，比如医疗和陆路交通枢纽。但其他方面显然是青岛更具优势，比如经济、教育、旅游、航空、制造业等方面。
青岛金融业发达、外资众多、旅游资源丰富，仅此三点就足以把这座城市推向国际化发展道路。
现在都是都市圈乃至城市群模式发展，那么城市竞争力就离不开周边城市的相辅相成。
不过济南在这方面显然是处于劣势的，周边除了淄博几乎没有竞争力较强的城市，西边聊城和德州更是省内经济垫底。青岛所在的胶东则恰好相反，烟台、威海、潍坊都是经济竞争力很强的城市，尤其青烟威更是已经建成了一小时都市圈，协同发展力已经走在全省最前列。
山东最发达的城市毫无疑问是青岛，它是山东的经济中心，全国五个计划单列市之一，国务院批复确定的国家沿海重要中心城市、国际性港口城市。2018年青岛GDP达到了12001.52亿元，稳居全省第一，是山东唯一的一个“万亿俱乐部”成员。
青岛是山东最为富裕的城市之一，从人均GDP来看，2018年青岛人均GDP达到128459元，仅次于东营和威海，位居全省第三。东营的情况较为特殊，它是一座资源型城市，中国第二大石油工业基地胜利油田的崛起地就在东营，因此人均GDP相当高。
在人均收入方面，青岛则稳居全省第一。2018年青岛人均居民可支配收入为42019元，是山东省唯一一个人均收入超过4万元的城市。
青岛经济发达，已经形成了一批高知名度的企业，如海尔、海信、青岛啤酒、澳柯玛、英派斯、双星等，有“品牌之都”的称号。近年来青岛在科技创新方面做出了很大努力，“独角兽”企业占了全省的4/5，而且也提出了“学深圳、赶深圳”的目标，正进行一场全面的城市升级战，未来发展前景广阔。
山东是一个经济发达的文化大省，其中工业经济排名国内前列，山东也是一个沿海省份，省内沿海地区和平原地区并存，虽然山东的人均经济排名不是很靠前，但是山东省内的城市发展相对来看还算均衡，比之某些中部省份一家独大的现象要好很多，当然山东也也还是有几个城市相对富裕。
首先是青岛市，青岛的富裕无需多描绘，基本上山东人都知道青岛的存在，青岛在我国知名度也很高，一直作为山东地经济龙头城市。青岛人的富裕水平要胜过绝大部分城市，而且青岛富裕是呈现相对普遍化，不但城市综合富裕，人均财富也名列省内前茅，这一点在山东人均占有量相对低的情况下难能可贵。
另外一个也是沿海城市烟台，烟台的经济在省内也很不错，相比有大部分城市也很富裕，虽然烟台所产的知名品牌没有青岛那么多，但是烟台的经济实力也不容小觑，龙大、鲁花等食品估计绝大部分人都有食用过。当然工业产值不代表人均富裕，但是烟台下辖县级市大部分都是百强县，每个县级市基本上都有自己的支撑优势产业，还都算比较富裕。
另外讲人均GDP山东的东营也排在前列，但是东营的产业结构更多是围绕石油以及周边产业，这类产业其实绝大部分财富不是分布在群众群体，加之东营人口基数少，所以看起来人均高。其实山东人均经济比较好的城市还是胶东城市以及济南，相比于鲁西南，胶东地区还是要相对富裕一些的。
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这还用说吗？当然是青岛。因为目前青岛GDp已超济南，领跑山东。下一个超济南的具备后发优势应是烟台。
山东位于我国华东地区，和河北、河南、安徽、江苏四省接壤，截止2018年末，山东人常住人口1亿47万，山东曾经是我国经济最强的省份，1982年到1985年，山东的GDP排名全国第1，江苏排名第2，今天的老大，广东省只能排名第3。山东虽然现在转型艰难，但是经济总量依然排名全国第3，依然是北方经济最强的省份。
山东省辖下16个城市，除了日照未入选GDP百强城市外，其他15个城市全部为百强城市，城市发展比较均衡。16个城市按城市等级分，青岛是计划单列市，副省级城市；济南是山东省省会，副省级城市；其余14个城市全部为地级市。
经济最发达的城市无疑是青岛，虽然青岛不是山东的省会城市，但是山东是5个计划单列市之一，是山东唯一的万亿GDP城市，GDP比已经合并了莱芜的济南高出一个聊城的GDP，另外不止是经济总量高，人均指标，青岛在山东也是排名前列，青岛人均GDP在山东仅次于石油资源丰富的东营和威海，济南排名第6，青岛人均可支配收入排名第1，济南排名第2。
青岛是我国重要的国际性港口城市，东北与烟台毗邻，西与潍坊相连，西南与日照接壤，总面积为11282平方公里，2018年末常住人口为939.48万人，2019年前三个季度实现生产总值（GDP）9768.93亿元，按可比价格计算，增长6.4%，增速快于山东增速。
前三季度山东GDP5.4%，三次产业比例为3.0:39.2:57.8，青岛三产占GDP的比例比去年同期增加1.6%，服务业对经济的贡献在加大，第三产业对青岛GDP的贡献率为76.9%，高于第二产业55.1个百分点，青岛三产占GDP比例高于山东三产占GDP比例，前三季度山东三产占GDP比例为50.8%。
前三季度，全市工业增加值3251.59亿元，增长1.8%，对全市GDP贡献率为10.4%。
前三季度，全市固定资产投资同比增长15.3%，比去年同期提升12.1个百分点。增速在全省十六市列第一位。
前三季度，全市居民人均可支配收入34643元，增长8.0%。
综上所述：青岛市是山东最发达的城市，而且今年的前三季的经济增速也不错，高于山东和全国水平。
做梦都想超越青岛第一大梦想家省会济南。
山东省作为我国四个经济强省之一，经济可以说比较好，2019年全省GDP为71067.5亿元，经济总量全国排名第三，看似成绩非常不错，但是要说到发达，我个人认为跟江浙粤三省有差距，尤其是江浙，因为一个地区的发达与否，光比经济总量是没有用的。
要说到发达城市，什么样的的才算发达城市？我们先来看看发达国家的一个基本定义，国际上通常把人均GDP超过2万美元的国家认定为发达国家标准。我们先来看看中国有多少城市可以达到发达国家的标准，截止到2019年末，中国已有14座城市人均超过2万美元，但是很遗憾，作为经济强省的山东没有一座城市入榜，主要集中在长三角，占了50%，可以说一骑绝尘。
然后我们以这种标准来看看山东省哪个城市的人均最高，我们发现东营市第一，人均13.4万人民币，差一点就步入了发达国家的行列标准，排名第二的是青岛。
虽然东营人均最高，但是还没达到2万美元的标准，所以不能果断的说山东省东营最发达，这样会显得很没说服力，我们再从其他的几个判断经济发达的重要指标多纬度的来对比一下:
首先是经济对比，青岛排名第一，济南第二。
其次一般公共预算收入对比，青岛第一，济南第二。
然后居民可支配收入对比，济南第一，青岛第二。
最后城镇化率对比，青岛第一，淄博第二。
几番对比下来我们一下子豁然开朗了，发现青岛得第一的频率最高，最后得出结论，就目前而言山东省最为发达的地区是青岛市。可能有些人觉得这个问题不说都知道是青岛，但是得有一个证据吧，我这个就是证明，大家觉得靠谱吗？说说你的看法！
毫无疑问是青岛市。虽然不是省会，但是山东省发展最好的城市。
毋庸置疑，山东最发达的城市一定是青岛市。如果你问我山东第二大城市是哪个，我会有所迟疑，在烟台与济南之间徘徊。但是如果让我说第一大城市是谁，我会毫不犹豫的说会是青岛市。
2020年上半年山东省GDP达到33,025.8亿元，位列全国第三。这样一个经济大省其内部一定有强有力的大先锋，这个城市就是青岛市。青岛市，截至2019年，全市下辖7个区、代管3个县级市，总面积11293平方千米，2019年全市常住总人口949.98万人。
2020年上半年，山东省各市GDP比较，青岛市继续保持全省第一。青岛市实现了地区生产总值5514.73亿元，较去年实际增速同比增长0.1%。比第2合并莱芜后的济南4529.66亿元，多出了将近1000亿元。
接下来我们看一下2019年山东省城市外贸竞争力排名情况，青岛同样也是全省第一。青岛市综合指数是74.2，全国排名第10。第二是烟台市，全国排名第27,也被青岛拉开了15名。
此外，青岛市是山东省副省级市、计划单列市，国务院批复确定的中国沿海重要中心城市和滨海度假旅游城市、国际性港口城市。可以和它比一比的也就只有济南市了，济南市也是副省级城市，地区中心城市，但是济南不是计划单列市。青岛这么一堆响亮的称号的确不容小觑。
环境方面来说，在我看来沿海城市都挺美丽的。就山东省范围来看，我认为气候最好的地方还是烟台市，因为青岛是有点潮湿的，不过总体来说，青岛市居住起来城市环境还是很不错的。
总而言之，要想问山东省的领头羊的话，我认为一定是青岛市。经济比济南高出一大截，外贸实力比烟台强，人口，面积方面也都说得过去，气候方面来说也还过得去。未来发展潜力也是非常棒的。
