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本文目录青岛旅游需要知道的常识有哪些有轨电车的使用城市中国哪些城市有有轨电车一、青岛旅游需要知道的常识有哪些在这暑期旅游旺季，小编为大家整理了去青岛你需要知道这100个常识。... 本文目录
一、青岛旅游需要知道的常识有哪些
在这暑期旅游旺季，小编为大家整理了去青岛你需要知道这100个常识。
1.用琴岛一卡通公交、地铁一小时内免费换乘，公交8折优惠。
2.入住崂山脚下的农家宴，老板会告诉你怎么免费进山，每家饭菜的味道特色都不一样。
3.市区内的动物园以可爱的常见的小动物为主，周围野猫多，带足火腿肠，与它们近距离接触。珠山野生动物园则更接近原生态放养。
4.这个季节，胶南薰衣草园开得正盛，在青岛也能欣赏紫色花海。
5.青岛东南有一个山水画都比不上的绝美村落：崂山青山渔村。
6.北九水路线是新老山友最喜欢的登山路线，九水十八潭四季皆景。
7.每年都有那么几次大规模涌进崂山，3月摘草莓，5月摘樱桃，6月摘杏。
8.夏天热到爆的时候不仅仅可以洗海澡，珠山国家森林公园的水上漂流也不错。
9.青岛有很多绝美小岛，比如灵山岛、斋堂岛，人很少，青岛人现在更爱去这里。
10.除了出名的大海水浴场，二浴、雕塑园、银沙滩、城市阳台这些小而精的海滩也该去看一看。
11.在青岛，春天赏樱花，夏天赏荷花，秋天赏银杏和红枫，冬天下雪时更美。
12.青岛旅游旺季已至，五四广场、汇泉湾广场的喷泉天天开放，夏日周末夜晚，映着彩灯，很美。
13.青岛蜿蜒的海岸线，有很多玩法，可以沿着滨海大道从八大峡走到石老人海水浴场，一人行或几人一起散步;可以开车兜风;可以坐沿线公交欣赏风景。
14.青岛大大小小的海滩不少，挑几个逛逛就行了，一浴最具代表性，金沙滩最出名，栈桥最便捷。
15.西镇是青岛最市井、最有海蛎子味儿的老区，去扫街总能让你发现惊喜。
16.青岛可以海钓的地方数不过来了，除去崂山沿线和各个海岛，市内的团岛鼻、小麦岛、二浴大坝都可以。
17.618路仰口—垭口公交车，沿线景色非山即海，一圈下来只要一块钱，风景不错。
18.燕儿岛路上的酒吧慢慢有点落寞了，香港中路、中联附近的酒吧倒是渐成气候。
19.青岛沿海的高层公寓、海景酒店，登高几十层楼看蜿蜒海景，花钱不多，逼格够高。青岛旅游数据
20.坐惯了公交和出租，去城阳区坐一次有轨电车，看沿途风景。
21.外地人来青岛不是去台东就是去李村，或者香港中路商圈。
22.老城区其实有很多小道，龙江路、伏龙路、观象二路、安徽路、浙江路…….这些更值得慢慢逛。
23.99%的人都知道台东，但只有老青岛人知道其实在几十年前台东的繁华由威海路、长兴路带动起来。
24.大学路，美就在于它的老建筑和梧桐树，无论是步行还是坐公交路过，幽静得不想打破这份宁静。
25.中山公园，除了你知道的樱花大道和欢动世界，到了秋天还有大片的桂树，会前村遗址很有味道。
26.青岛的山头公园很多，名气大的中山公园、信号山公园、鲁迅公园可以去玩玩，小鱼山公园、唐岛湾公园也不错。
27.在青岛赏秋，八大关的银杏和红枫，中山公园的菊花。
28.青岛的夏天夜生活还算丰富，夜游五四广场，吃碗野馄饨是极好的。
29.青岛的博物馆诸多，大部分免费，收费的也不贵，夏天去正好避避暑。
30.春天除了看樱花，崂山的杏花开的最美，漫山遍野的雪白，只是开的时间太短。
31.在茶庄或农家宴里上一壶崂山绿，听听青岛老故事，这是青岛独有的悠闲。
32.巨峰是青岛最高峰，极适合看日出。“旭照奇观”被列为崂山十二景之冠。
33.书城后面开了不少咖啡馆、日料、韩料、酒吧，味道正宗，很有意思。
34.你以为青岛最美的沙滩是金沙滩，其实西海岸沿线的野沙滩，那种原始自然足以无需滤镜，天生丽质!
35.觉得太浮躁?去如是书店看一本书，进去之后你会发现心真的静下来了。
36.想去烧烤，崂山沿线的临海农家乐随你挑，工具免费，自己带肉就行。
37.最美的人工陆连岛莫过于小青岛了，一到夜晚，灯光映照下，“琴屿飘灯”极美。
38.电视塔的夜景很美，可以在山顶散步吹夜风。
39.每年二三月份的时候，青岛人看梅花都去十梅庵。
40.胶东大秧歌很出名，最正宗的还是在老四方闫家山村，重大节日少不了欢快喜庆的热闹。
41.即墨的海泉湾海洋温泉，是目前国内最大、以海洋文化为主题的公园式海洋温泉。
42.青岛人春天想看油菜花都想往婺源跑，但灵山湾生态园的油菜花也是美如画。
43.一到蛤蜊节，红岛民俗村和王哥庄会场村就人潮涌动，挖gala!
44.青岛最适合看日出的地方，灵山岛、青山村、黄山村、返岭村、会场村。
45.奥帆中心里的游艇可以租用，会议、婚礼、聚会都可以用，很有特色。
46.老青岛人喜欢饭后走八大峡—栈桥—火车站—台西路沿线，回家时在小巷里再拎斤散啤回家解解馋。
47.延安二路上的小公园，老年人最喜欢去那里打牌唠嗑健身，腿脚好的顺便去榉林山早市买菜。
48.灵山岛可以说是青岛最美的野奢小岛，可以赶海爬山，在露天阳台看星星。
49.春天时节，去崂山茶园来杯崂山绿，在山脚小村庄里采茶也是另一番体验。
50.青岛大剧院是中国十大剧院之一，设施一流，一定要来这里看场歌剧、听一次交响乐。
51.傍晚有很多人沿着木栈道散步：一浴、二浴、太平角、东海西路。
52.带小朋友去放风筝，就去五四广场、汇泉湾广场、二浴、中山公园左侧大草坪。
53.打高尔夫不一定要出市内，浮山生态园内就有一个规模不小的高尔夫球场。
54.青岛老城区的每幢老房子都有一段历史，安娜别墅、提督府……各有各的味道。
55.有钱人想买买买，就去阳光百货、海信广场。
56.冬天泡温泉，青岛人最喜欢去即墨的温泉度假村，这里温泉多而集中，随便挑。
57.仰口—垭口沿岸，藏着鹅卵石海滩，这里的崂山绿石奇而美。
58.来青岛住哪儿?不想住快捷酒店，栖所、雪花、梦小镇、美墅、悦海都是不错的民宿酒店。
59.信号山山顶的3颗红色“圆球“是老城区的标志之一，登上”圆球“，可以俯瞰整个青岛老城区。
60.有句话说：泰山云虽高，不如东海崂。来青岛，去崂山看看，感受还未被金钱侵蚀干净的道家文化。
61.来青岛，游琴岛之眼、八大关、海大鱼山校区、小鱼山、胶南薰衣草、西海岸生态园，相当于游遍全世界。
62.年轻人来青岛，大沽路、曲阜路周围的青旅、栈桥附近的海景公寓离市区景点近，交通方便，性价比高。
63.东鲁农业公园、希尔顿度假酒店、西海岸生态园、栖所都是游乐项目比较多的，适合家庭和团体出游。
64.黄岛区的琴岛之眼是省内最大的海景摩天轮。
65.家里有小盆友的，还总是去中山公园欢动世界吗?试试方特梦幻王国、比如世界吧，给宝贝一个不一样的小时候。
66.迎宾馆虽说不大，但最能看出百年前青岛的历史发展。
67.居庸关路的五角枫由绿渐黄、由黄变红，晴天绚烂，雨后别有意境。
68.游天幕城，领略高科技“天幕“变幻的神奇。
69.百年前的军事防空洞现在变成了青岛特色的地下商城，冬暖夏凉，市内头号避暑胜地!
70.逛腻了大学路、中山路，就去金口路吧!一共十几条岔道，集各种名人故居和文艺。
71.情人坝，是赏奥帆中心的最佳位置。夏日傍晚来这的酒吧点上一杯，放松也未尝不可。
72.夏夜的啤酒街那么火爆，约上三五基友一起哈啤酒撸串。
73.八仙墩是看青岛海岸线海浪的最佳去处。
74.天主教堂是青岛最美的教堂，蓝天白云相映成辉。
75.大学路咖啡街、八大关、太平角、二浴、天主教堂都是新人拍照的必选地，假装我们在欧洲。
76.海尔洲际、香格里拉的室内游泳馆都不错，但老青岛人还是喜欢洗海澡。
77.谁说青岛没有高逼格度假区，凤凰岛涵碧楼，连范冰冰都来这里买房啦~
78.泉心河是个清静的地方，冰川漂砾遗迹随处可见。
79.想来点刺激的?去马术俱乐部骑马!
80.来青岛可以不坐快艇，但悠闲得坐一次轮渡，慢慢欣赏海上风情。
81.总是说巨峰、北九水，其实三标山支脉的风景更自然，人还少。
82.闲情逸致的时候，去南山买买花，听听鸟叫也很好。
83.去方特梦幻王国坐一次过山车，看看谁的胆子更大。
84.藏马山有滑翔翼基地，感受一下高空之美。
85.选个雨天去逛逛邮电博物馆，看看画展，体会自然与人文融合的气息。
86.等银杏黄遍的时候，一定要去八大关踏满地金黄。
87.即墨雄崖所，虽成故城，但一定要登上古城墙看看。
88.一年的第一天，要去湛山寺撞撞新年钟声，一年都顺利和满。
89.等雨季正盛的时候，去崂山九龙水库看看瀑布。
90.在青岛不只是海滩，你可以玩卡丁车、漂流、真人CS、轰趴、密室逃脱……
91.小西湖不大，但盛夏时坐在湖心亭赏荷，感觉依旧别致。
92.已临雨季，可以去多肉大棚咖啡馆听一场雨。
93.凉爽的夏夜围着五四广场、音乐广场散步，周末时还能看到喷泉盛景。
94.青岛到处都是山和海，面朝大海经济实惠的民宿好多。
95.试过吗?去青龙河，在清冽的河水里洗个澡，就像小时候。
96.雨季去龙潭瀑听瀑声，人声嘈杂退去，只留这最纯净的生硬。
97.青岛人每到一个季节就会去采摘，草莓、樱桃、杏、蓝莓、葡萄、时令蔬菜，体验的就是采摘的乐趣。
98.中山公园的樱花大道，春天的时候樱花极美，人面樱花相如娇。
99.骑自行车，从蜿蜒海岸线飞过，出一身畅快淋漓的汗。
100.爬山不想去崂山那么远，可以考虑浮山。
二、有轨电车的使用城市
沈阳、长春、大连、上海、天津（滨海新区）、青岛、威海卓达、成都安仁。北京前门仅仅是没有电力驱动假有轨道车实际上内燃驱动旅游车，香港(仅在港岛走行)。中国大陆最早的有轨电车出现于北京，时间是1899年，由德国西门子公司修建，连接郊区的马家堡火车站与永定门。然而，第二年义和团运动爆发，这些还未投入运营的有轨电车在一片“灭洋”声中被毁坏殆尽。1924年12月19日，北京电车业再次开行，此次仅系西大干线先行通车，由正阳门直达西直门，北京的有轨电车一直运营到1966年。
2008年至2009年，北京前门停用多年的的有轨电车“铛铛车”再度被使用，行驶于前门和前门大街南口之间，作为旅游用，而非公共交通工具。但这条线路也非严格意义的有轨电车，虽然配备的车辆有电车的触电弓，但其他线路上方并无架空电缆，只是靠电机运行。天津市区有轨电车于1904年由比利时世昌洋行开始修建，1906年6月第一条公交线路白牌环城有轨电车开通运营，是中国第一个建设和运营有轨电车的城市。
2006年12月6日，天津滨海新区开发区重新开通了现代化的有轨电车。香港
1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海先后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳、抚顺开通有轨电车线路。北京的市内有轨电车在1924年开通。二十世纪二十年代，南京曾修建市内窄轨火车线路。解放后（1955年）鞍山市是全国第一个修建有轨电车的城市。全程从太平村到长甸铺。大库位于鞍钢和平桥门斜对面，现已拆除。起初是为了方便鞍钢职工上下班，后期归属于鞍山市公交公司管理服务于全体市民（早期1路，后期501路）。电改汽后拆分为601路和33路。现601路已取消并为38路，遗憾的是38路601路段（站前-后峪）由于五一枢纽站大改造，该段惨遭取消。33路于2010年12月22日由太平村～立山广场间在建国东路区段的运行改为由太平村经曙光北路、太平街、胜利北路后恢复原线。
中途2001年6月2日鞍山摩电南线拆除，全程缩短为太平村到站前虹桥北。最终于2003年4月26日晚7时许停运并陆续完全拆除。拆除后，拍卖了29辆（当时共33辆）电车，现市内仅剩余4辆，其中三辆作为人文景观摆放在翠湖豪庭小区中，其余一辆在鞍山市博物馆门前陈列供人们观赏。
现市内鞍钢三孔桥（五一立交桥下）和立山桥洞子处仍留有缩线后为摩电改造修建的天桥。 1912年，广州兴筑马路。因拆城墙、开马路需用大笔经费，市政当局遂招商承办行驶车，许以专利。美洲华侨伍藉磐集资200万银元创办了“广州电车股份有限公司”，电车公司无轨可用，只好改装无轨电车运行于广九站至太平路间，但改装车厢大且笨重，加上路面不平，频发事故，被迫停业。
1927年，政府责令电车公司要铺轨行车。电车公司不愿再掏钱，于是虚与委蛇，一拖再拖，勉强铺了广九站至一德西路的一段路轨便停滞不前了。1928年，电车公司继续招股集资，用于铺轨。1931年，电车公司因股本筹集不足而解体。私人电车公司解散之后，1932年6月到9月，广州公用局又几次提出官办电车。该年9月19日，广州市政会议通过市公用局的两个建设有轨电车的提案，但直到1935年7月，省政府才批准此计划。
从1937年3月到1938年5月，当有轨电车进行得如火如荼时，日本发动侵华战争，广州被日本占领，电车工程被迫终止。所订的货物，除广州有一些，四散到粤北山区，在英国、香港存仓。以后再没有了这项建设。直到1960年6月开工，9月30日第一线7000米完成通车，广州才进入电车时代，但这已是无轨电车时代了。
2014年12月31日，广州正式开通有轨电车试验段（广州塔---万胜围）。线路全长约7.8公里，均为地面线；共设置10座车站，均为地面站；其中与地铁接驳站2座，为万胜围站（与4号线、8号线接驳）和广州塔站（与3号线、APM线接驳）。
2014年12月31日10时，广州首条有轨电车线路——海珠有轨电车试验段正式开通。 2011年12月1日，浑南新区和中国北车股份有限公司举行现代有轨电车项目合作协议签约仪式。
最初方案：修建5条线路，规划总长65公里，设54个车站，平均站距为1.2公里。
最终方案是将5条线路整合为4条线路，总长为60公里，车站为73个，平均820米设一个站点。
现代有轨电车工程预计投资48.6亿元，设车辆段1座（含控制中心），位于浑南新城。2个综合交通枢纽站，分别位于奥体中心和21世纪大厦，1个停车场，位于沈抚新城。
70%低地板有轨电车1400万/辆，100%低地板有轨电车1800万/辆，平均每公里造价约1亿元人民币。 2014年8月1日，河西现代有轨电车1号线正式开通运行。
南京河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站区域，主要沿江东路布局，站点有奥体中心东门站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站、江山大街站、友谊桥站、平良大街站、吴侯街站、龙王大街站、天保街站、保双街站、保双街东站、秦新路站。全长约7.76公里，全部为地面线路。
南京河西有轨电车全线共设车站13座，设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。南京河西有轨电车一期投入运营的列车数量是8列车，近期逐步增加到18列，二期将投入20列；二期工程建成后，高峰时发车间隔最短为3分钟左右。
线路站台采用低地板站台，站台面与列车车厢地板齐平，方便坐轮椅的残疾人士、行动不便的人士和推婴儿车的乘客上下车。 2012年9月11日，苏州高新区有轨电车1号线开工建设，并计划于2014年10月建成通车。
在近10公里的行车路段中，包含了1号线的“两种站台”形式。其中，高新区管委会站是“岛式站台”，站台在太湖大道轨行区的中间，一来一去都共用一个站台，市民可通过地下通道进站出站，与轨交通道相仿。而白马涧生态园站，则是“侧式站台”，一来一去有两个站台，市民可通过人行横道进站出站。
“岛式站台”宽6米，长50米；连接站台的地下通道，都被设计成像轨交通道一样模式，由电梯、扶梯等组成，通道连接相关商务大厦、高新区行政办公区域等，乘客到站后走地下可更快速抵达相关区域。
高新区共规划6条有轨电车线路，总长80公里。总体定位为辖区内部公交骨干系统，是轨道交通的延伸、过渡和补充。 2015年12月23日上午，城阳有轨电车营运列车上路试运行。城阳有轨电车有望年底前开通，青岛将成为继大连、长春、沈阳、苏州、南京、广州等第七个开通现代有轨电车的城市。
据了解，城阳有轨电车整条线路全长8.77公里，西起和阳路与锦城路交叉口，沿和阳路、华城路、春阳路，一路敷设至前旺疃终点站，全部为地面线，设站12座，在前旺疃终点站东侧地块内设车辆场一座。有轨电车设计速度可达70-80km/h，在城市中心地区的运行速度一般为20km/h左右，在郊区的运行速度可达30km/h，是普通公共汽车的1.5倍。最大载客量400人，单向设计客运能力为0.8-1.5万人次/h，是普通公共汽车的3-4倍。
有轨电车试行无人售票一票制计价，成人投币试行票价为每人次2.00元，使用琴岛通卡为每人次1.60元，特殊群体票价按现行规定执行 2014年，徐州五环新城区规划建设有轨电车，徐州有轨电车规划线网由三部分构成，第一部分为新城区环线及支线，第二部分为高铁东区环线，第三部分为连接新城区与高铁东区的支线，一共是4条线路。预计2016年建成通车。
轨道钢轨区间采用槽型轨，道床采用整体道床。
采用双线行车制，设计最高行车速度为70 km/h，实际行驶速度为20-30 km/h。 2015年，株洲市将启动城市有轨电车1号线、2号线建设，目前，两条线路走向已基本确定。推动有轨电车项目建设，也被写入了今年的株洲市政府工作报告中。
根据2014年7月出炉的《株洲公共交通体系规划方案》，株洲有轨电车未来将有22条无轨或有轨电车线路，运营里程为340.9公里(其中，有轨电车161.8公里，无轨电车179.1公里)，设站268处。 2015年10月18日，天水市举行有轨电车示范线工程启动仪式，标志着这一项重点城市基础设施项目启动建设。
天水市有轨电车示范线工程西起秦州区成纪大道与藉河北路交叉口，东接麦积区埠北路，线路全长约20公里，概算总投资31亿元，共设17座站，预计2017年8月建成。
三、中国哪些城市有有轨电车
目前保留有有轨电车的中国城市包括香港、大连，天津，上海，长春；长春的有轨电车被改造为城市轻轨线路。
1、有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种（以电力推动的列车，亦称为电车）。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。天津是中国最早运营有轨电车的城市。
2、1879年，德国工程师维尔纳·冯·西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。此后俄国的圣彼得堡、加拿大的多伦多都进行过开通有轨电车的商业尝试。匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统，1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。
3、路面电车在20世纪初的欧洲、美洲、大洋洲和亚洲的一些城市风行一时。随著私家汽车、公共汽车及其他路面交通在1950年代起的普及，不少路面电车系统于20世纪中叶陆续拆卸。路面电车网络在北美、法国、英国、西班牙等地几乎完全消失。但在瑞士、德国、波兰、奥地利、意大利、比利时、荷兰、日本及东欧等国，路面电车网络仍然保养良好，或者被继续现代化。
4、1970年代末起，部分没有路面电车的地方政府在研究后，开始建造新的路面电车线。很多仍有路面电车的城市亦增加线路，或把原有系统现代化。
5、有轨电车(3)20世纪70年代以来，以汽车为主导的交通模式所带来的问题日显严重，能源危机、环境污染、土地紧缺、交通拥堵等问题，迫使欧洲发达国家重新将大容量的轨道交通作为发展城市公共交通的重点。由于中小城市无法负担地铁的巨额投资，于是现代有轨电车在欧洲中小城市应运而生。现代有轨电车应用以来，以其便捷性、舒适性及美观性受到市民和政府的肯定。在1978—2005年间，欧洲有数十座城市发展了现代有轨电车。
6、现代有轨电车运行可靠、舒适、节能、环保等特点，且其技术特性已与轻轨基本无异，如今多地方也开始在城市中改建或新增现代有轨电车线路，如法国斯特拉斯堡、瑞士日内瓦、西班牙巴塞罗那以及中国的大连、天津、上海等城市。现代有轨电车作为城市新兴的一种先进的公交方式，已完成了从传统到现代化的转变，在世界范围被普遍推广也充满了光明的前景。
7、2012年至2020年，中国现代有轨电车规划已超过2500公里，工程总投资预计达3000亿元，车辆市场规模达600亿元，年均需求75亿元。
8、有轨电车现代有轨电车其形式的多样化，例如Metrotram(专用路权的有轨电车)、Tramtrain(与铁路共享路权的有轨电车)、Cargot ram(货运有轨电车)等运营理念的实现;第三轨供电的实践;单轨导向橡胶轮胎走行的导轨电车的诞生;低地板车辆生产技术、信号与控制技术的进步，等等。现代有轨电车往往成为城市的骨干交通模式，线路几乎全部穿过市中心。如哥德堡(Gothenburg)的有轨电车线网为明显的放射型，线路从市中心向郊区辐射。青岛游轮旅游
9、现代有轨电车已成为中小城市公交的骨干模式。欧洲的城市根据自己不同的经济实力以及有轨电车的发展历史，采取了不同方式来更新、建设有轨电车线路。其主要方式有以下几种：
(1)改造原有有轨电车线或废弃铁路。
(3)有轨电车与干线铁路共享轨道。
纵观欧洲的现代有轨电车系统，多数城市采用了旧线改造与新建线路相结合的方式。这种方式一方面可充分利用现有资源，降低建设成本;另一方面又可按需供给，在适当的地区布设新线，提高线路或整个网络的服务水平。同时，在规划线路时就考虑到现代有轨电车与其他轨道交通(包括干线铁路与城市地铁)的兼容，为今后的灵活运营打下基础。现代有轨电车与旧式有轨电车的一个重要区别就是大量采用独立路权。
一般新建线路的独立路权区段占50%以上，从而保证了现代有轨电车的旅行速度在一个较高的水平。独立路权的形式又有很多种：
(1)原有市郊铁路或工业铁路改造的线路，保留有碴轨道，因此线路与其他交通方式完全隔离。
(2)采用草坪绿化带作为隔离物的专用路权。
有轨电车(3)轨道两侧铺设路缘石，高度适宜，平时起到提供独立路权的作用;当发生机动车严重堵塞或其他意外事故时，机动车又能够驶过路缘石，运行在有轨电车的线路上。现代有轨电车的另一个特点是对行人非常“友好”。
现代有轨电车与其它机动车相比，有固定的轨道，对于行人更加安全;且尾气排放少，噪声低，行人的步行环境更佳。因此商业街区常采用机动车禁行，而只允许“行人+有轨电车”的模式。此外，还有一些城市(如阿姆斯特丹)将有轨电车与公交车的路权共享。这种方式是一种新的尝试。尽管其维护费用比单纯运行有轨电车时高，但较好地保障了同一通道上公交车的优先权，使得原本是有轨电车专用的道路空间利用率大大提高。
德国工程师维尔纳·冯·西门子1881年在柏林近郊铺设的第一条电车轨道，靠一条铁轨通电，另一条铁轨作回路。但这种线路对街上的交通太危险了，西门子于是采用将输电线路架高的方式解决了供电和安全问题。
1884年，美国人C·J·范德波尔在多伦多农业展览会上试用电车运载乘客。他试用的电车用一根带触轮的集电杆和一条架空触线输电并以钢轨为另一回路的供电方法。1888年美国人斯波拉格在里士满用上述方法在几条马拉轨道车路线上改用电力牵引车行驶，并对车辆的集电装置，控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进，于是出现了现代有轨电车。
1890~1920年是有轨电车在世界范围大发展的时期，在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。虽然这种电车的路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，巴黎、伦敦和纽约很快废弃了这样的电车，但是，还有许多欧洲大陆上的城市保留了这种有轨式电车。
墨尔本拥有全球最大的有轨电车网络。
有轨电车有轨电车曾是很多城市交通工具，上世纪60-70年代，很多城市都摒弃了它，现在，全球数十个城市又开始扩建和新建有轨电车。墨尔本不仅保留了它还加以利用。殖民地电车餐厅（The Colonial Tramcar Restaurant）始于1983年，是全球第一家，也是唯一开设在有轨电车上的高级餐厅。
墨尔本的电车餐厅之所以被称为浪漫的旅游节目，那是因为整个过程是动态的，这在行进中的有轨电车上享用美食而完成的浏览街景的游玩项目。这要归功于墨尔本市完整的，现代化的，有轨电车交通体系，难能可贵。公共交通优先，在墨尔本的交通体系中得到了充分的体现和淋漓精致的发挥。马路中间来回双向的两道有轨电车道路是有轨电车的专用通道，任何时候都有优先权，汽车只能在道路旁单道行驶。这个电车餐厅的旅游项目是在正常电车体系中运行的，上车地点是平时有轨电车的上下客站点，不少有轨电车站点上都有车辆欲达可视屏幕，运行操作井然有序。电车餐厅行进的路线并非一成不变，而是根据墨尔本当时的交通状况随时做些调整。所以，每辆有轨电车除了有专职司机之外，还有一名扳道岔的工人随车而行，有轨电车上还和调度中心保持联系，随机处置突发状况。沿途风光，秀色可餐。
