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本文目录广运集团的发展历史海航集团是国企吗论文怎么写题目是:青岛旅游饭店集团化问题分析一、广运集团的发展历史四川省广元市汽车运输公司（10年）... 本文目录
一、广运集团的发展历史
四川省广元市汽车运输公司（10年）
1985年9月1日根据广元市人民政府广府函[1980]12号文批复，四川省广元市汽车运输公司成立。公司以原绵阳汽车运输联合公司移交给广元市管辖的四川省汽车运输第37队（含1982年与该队实行紧密联合的国营广元县汽车和县公共汽车站）和四川省汽车运输广元中心站（辖原省属昭化汽车站、剑阁汽车站、旺苍汽车站、青川汽车站及业务组）为基础组建。各县车队与市公司松散联合。
1986年1月1日，原南充地区运输联合公司苍溪汽车站移交四川省广元市运输公司管辖。
1986年6月广元市汽车运输公司在苍溪县建立“四川省汽车运输第七十七队”；并将原南充汽车运输联合公司苍溪汽车站更名为“四川省广元市汽车运输公司苍溪汽车站”，同年该公司撤销原中心站管理体制，各汽车站统一归市公司管理。
1987年4月原四川省汽车运输第37队改编为“四川省广元市汽车运输公司第一队（货车队），四川省汽车运输公司第二队”（客运队）和“四川省广元市汽车运输公司保养场”。并将“四川省广元市汽车运输站”改编为“四川省广元市汽车运输公司广元客运站”和“四川省广元市汽车运输公司客运站”和“四川省广元市汽车运输公司广元货运站”，原四川省汽车运输第77队更名为“四川省广元市汽车运输公司苍溪汽车队”，其余该公司所属站一律以公司全称加地更名。如原四川省旺苍汽车站更名为“四川省广元市汽车运输公司旺苍汽车站”。苍溪汽车站实行站队合一站管队体制。
1988年6月原市交通直管的广元旺苍汽车队（原绵阳地区运煤汽车队）并入市汽车运输公司，更名为“四川省广元市汽车运输公司旺苍汽车队”。
1988年6月后陆续恢复使用原省公司车队编制，其中广元运输公司第一队（货运队）为四川省汽车运输第37队；第二队（客运队）为四川省汽车运输九十一队；原广元运输公司苍溪汽车队恢复使用省汽车运输77队编制；旺苍汽车队仍使用省汽车运输九十二队编制。
1990年8月1日四川省广元市汽车运输兼并原旺苍县汽车运输公司。
1990年10月兼并后的原旺苍县汽车运输公司与汽车92队合并，统称为“四川省汽车运输第九十二队”。
1991年8月27日广元市汽车客运站开业；原四川省广元市运输公司广元客运站注销；新建立的广元市汽车客运站隶属广元市交通局、广元市汽车运输公司双重领导，以市汽车运输公司领导为主。
1991年12月广元市小汽车维修中心成立（1993年元月因新建银运商贸中心停业）。
1991年12月广元市汽车运输公司交通宾馆建成开业。
1992年1月1日广元市汽车运输公司元坝汽车站成立开业。
1993年实施“稳定压缩货运、大力发展客运”经营方针，4月份后陆续出售37队货车。
1994年1月撤销公司材料科建立广元市油材料供销公司。
1994年5月实施车辆产权转让经营，公司客运车辆陆续全部转让，实行新的经营模式。
四川省广元市汽车运输总公司（4年）
1994年7月四川省广元市汽车运输公司更名为“四川省广元市汽车运输总公司”。（16个）
1994年7月汽车第37队改组为广元市汽车运输总公司第一分公司，车徽沿用37队编制；汽车第91队改组为广元市汽车运输公司第二分公司，沿用91队车徽；（原91队客车、驾驶员、修理工分别分配37队、91队、剑阁分公司、昭化分公司，其中91队剑阁、昭化分公司车辆仍使用91队车徽；分往37队的车辆使用37队车徽。汽车92队改组为广元市汽车运输总公司旺苍分公司沿用92队车徽；剑阁汽车站更名为广元市汽车运输公司剑阁分公司，昭化站更名为广元市汽车运输公司昭化分公司。汽车77队与苍溪汽车站合并为苍溪分公司，车队沿用77队编制，车站沿用苍溪汽车站名，广元市汽车客运站、旺苍汽车站；元坝汽车站、广元市汽车修理厂、广元市交通宾馆、广元市油材料销售公司、青川汽车站原名称不变。
1994年11月撤销公司行政基建科，建立四川省广元市汽车运输总公司房产物资公司。
1995年6月28日公司与建行房地产公司联合新建的银运商贸中心竣工开业。
1996年9月16日广元市汽车运输总公司旺苍汽车站与广元市汽车运输总公司旺苍分公司合并。合并后实行两块牌子，一套班子管理模式。
1997年1月广元市汽车运输总公司下属第一分公司与2分公司合并为“四川省广元市汽车运输总公司广元分公司”（车队使用四川省汽车运输第37队编制，原91队编制交给剑阁分公司使用，其余旺苍分公司使用92队车徽，苍溪公司使用77队车徽不变。原广元客运站118队（挂靠车队）拆销，车队编制交昭化分公司使用）
1997年6月广元市汽车修理厂从广元分公司剥离，为总公司下属二级单位。
1998年10月广元市汽车运输总公司与成铁分局广元火车站联营兴办的“广元市相约联运公司”成立。
四川省广元汽车运输有限责任公司（2年）
1999年7月6日，四川省广元市汽车运输总公司改制为国有控股、员工参股的四川省广元汽车运输有限责任公司。公司下辖广元分公司、苍溪分公司、剑阁分公司、旺苍分公司及广元市汽车客运站、广元市汽车修理厂、广元市油材料销售公司、广元市交通宾馆、广元市银运商贸中心和房产物资公司、迎宾客栈、相约联运公司等二级单位。（12个）
2001年1月1日由市交通局，市汽车运输有限责任公司、嘉陵汽车运输公司、市二运司共同投资新建的股份制汽车站――上西汽车客运站竣工开业。原在北门汽车站发车的长途客运车辆均规范在上西客运站售票、发车；北门汽车站主要发售北上如朝天、中子等区乡短途客车在南河汽车站售票发车。同时从南河客运站抽调部分员工充实上西客运站。
2001年7月8日由广元市汽车运输有限责任公司嘉陵运输有限责任公司、剑阁县汽车运输有限公司、昭化汽车运输有限责任公司等多家运输企业强强联合、共同发起组建的四川省广元公路运输集团有限责任公司正式挂牌成立。后广运集团剑阁有限公司、昭化有限公司、嘉陵有限公司、旅游有限公司等相继成立。
2001年7月广运通捷快运（后变更为快捷运业）公司成立开业。
2001年9月广运集团筹资买断上西汽车客运站全部股权并更名成立的广运集团长途汽车客运站开业。
2001年12月16日广运集团成功兼并青川县汽车运输公司，广运集团青川分公司成立。
2002年5月31日农行与广运集团银企合作
2002年8月广运集团货运分公司成立。
2002年10月广运集团通过国家运输旅客运输二级企业资质等级认证。
2002年12月28日中韩合资四川广锦运业有限公司成立开业。
2003年6月广运旅游公司与广元分公司拆并管理费用建立广运旅游公司，同时迁址北门汽车站综合楼（迎宾客栈）办公。
2003年12月30日广运集团机关迁址交通宾馆二楼办公。
2004年3月18日，广运集团正式接管朝天汽车站。
2004年3月29日新建朝天站举行开工奠基仪式，同时广运朝天汽车站（临时在朝天汽车站旧址）开业。
2004年9月17日签定南江县交通运输总公司整体兼并协议书。
2004年11月8日广运集团南江有限公司挂牌成立暨南江客运中心奠基。
2004年12月3日油材料公司实行由罗利锋投资后的租赁经营
2005年3月12日广运集团整体改制工作开始实施。
2005年3月18日嘉陵汽车站撤迁，办公地点迁至中兴商城3楼，客运班线分别调至上西汽车客运站和南河汽车客运站。
2005年8月26日朝天、剑阁剑门关汽车客运站通过省运管局竣工验收，朝天汽车客运站试运营。2005年9月5日剑门关汽车站开业。
2005年11月3日元坝农村公交环线正式开行
2005年11月3日集团组织、用工、分配、考评四项新机制发文执行
2005年11月1日企业机构改革公示公司机关部室岗位说明书。
2005年11月13日公司机关部室岗位竟聘人员笔试、面试。
2005年11月14日公司机关机构设置为八部一室，同时任命新的部室负责人。
2005年11月21日集团所属单位中层管理人员和委派人员统一笔试、面试，竞聘上岗。
2005年11月25日集团所属各单位组织机构变革设立
2005年11月日集团967名职工统一笔试和分别面试，全体竞聘上岗
2006年1月，企业新机制全面正式运行。
2006年1月23日引资近500万元将原交通宾馆改造为丽晶商务酒店，并于8月1日试营业，2007年10月18日被正式命名为二星级旅游饭店；
2006年4月省劳动厅、公安厅、交通厅对公司的赵清明等5名驾驶员表彰奖励为省级明星驾驶员
2006年4月下旬、5月中旬集团分两批组织近百名干部赴青岛、大连考察学习，举行了为期一月的考察学习专题报告会及学习宣讲讨论，开展了“双创”活动，实行了“两位四新”细胞创新工程；
2006年5月投资40万元增添安装了汽车检测设备，各二类以上修理厂验收达标；
2006年5月22—6月1日集团举办首次强化培训
2006年6月13日，投资80多万元对全司车站票务安检系统和公文交换系统；2006年7月1日举行集团首届党的知识竞赛活动和第一届女职工健身运动会
2006年7月1日，投标取得了旺苍县城乡公交车经营权，组建成立了广运集团旺苍公交有限公司；
2006年7月18日公司ISO质量体系文件开始实行，公司推进ISO9001国际质量标准的认证工作；
2006年8月23日市委常委、常务副市长王菲来公司调研
2006年8月投资250万元对广元至南部班线进行了公司化经营改造；
2006年9月3日集团全司员工向青川“8.28”洪灾捐款30000元。
2006年9月25日并购旺苍县第三汽车运输公司；
2006年9月25日正式托管接收四川交旅广元分公司；
2006年11月30日出资18万元收购青川竹园运输公司和竹园车站
2006年12月1日广元至上海班线由广运集团快捷公司有偿经营
2006年12月6日竞标夺得了苍溪县城区公共汽车特许经营权，组建成立苍溪县公共交通有限公司；
2007年1月1日对全司1000多名职工统一制作了工作服装（06/5/20）；
2007年1月6日集团1007年计划工作会召开，提出建好“八大体系”
2006年12月22日签署协议并在2007年投资180万元完善了长途、剑阁、旺苍、青川、南江“五站”安检仪配备工作
2007年2月26日通过ISO国际质量标准认证
2007年3月2日长途客运站收入突破100万元，3月收入突破1200万元，集团开展了“春运不涨价、服务不打折”活动受到了来司领导和社会各界好评
2007年3月27日对企业原整合兼并河西运输公司的有关遗留问题依法进行了解决；
2007年4月27日跻身全国道路运输企业100强
2007年4月，集团对违规审批二类客班经营许可问题进行了有力申述和市场的经营秩序和保障合法权益的维护，开启了全市二类客班收编工作。
2007年4月推行“5S”现场基础管理.
2007年6月26日成立了运熙广告传媒公司。
2007年7月18日集团统一集团电话彩铃
2007年9月旺苍公司老车站7亩地置换新征36.3亩地，并进行回填及驾校搬迁。
2007年9月27日集团公司被评为四川省国有企业创建“四好”领导班子先进集体
2007年9月27日嘉陵公司广元至昭化古城旅游观光车开通
2007年9月，集团公司实现了与旺苍县运输公司的业务重组协商，达成了一致意向；
2007年9月28日市客运站发起开展“迎奥运、庆国庆”文体联谊活动
2007年10月15日召开了集团首次“建立人才选、用、引、培体系战略研讨会”
2007年10月通过与原破产清算组和青川县政府协谈，集团一次性支助解决其破产企业职工分流安置问题
2007年11月18日参加省大专院校毕业生双选会，并在11月24、28日面试，共招聘录用16人。
2007年12月成立了弘安保险代理公司，取得保监局的验收许可，企业产业链实现了突破性延伸。
2007年12月16日广元至西安班线由广锦公司有偿经营
二、海航集团是国企吗
海航不是国企，而是一家私营企业。
自1993年创业至今，海航集团经历28年的发展，从单一的地方航空运输企业发展成为跨国企业集团。海航集团以航空运输主业为核心，致力于打造中华民族的航空品牌。
海航集团旗下参控股航空公司14家，参与管理机场13家，机队规模近900架；开通国内外航线约2000条，通航城市200余个，年旅客运输量逾12亿人次。
海航在取得自身迅速发展的同时，大力弘扬"为社会做点事，为他人做点事"的理念。截至2013年底，海航在扶危助困、赈灾抢险、生态保护、文化塑造、教育援助、社会创新等公益慈善领域共计运行公益项目25个，向自然灾害地区、贫困地区、
妇女发展基金会、中华见义勇为基金会、环境保护协会等地区、单位或个人捐款捐物价值近9亿元，受惠人数逾百万。同时，海航积极开展海外公益，加强与联合国儿童基金会、联合国粮食计划署、联合国教科文组织及911国际海龟救助组织等国际公益机构的合作。
参考资料来源：海航集团官网-关于海航
参考资料来源：人民网-海航集团简介
中国哪些航空公司属于国有企业？？
是最大的私营航空公司它是集团公司因为旗下包括很多子公司而且在旅游酒店学校等方面也有发展工资相对其他航空公司要多
海南航空股份有限公司简称海航，是一家总部设在海南省海口的中国第一家A股和B股同时上市的航空公司，以海口美兰国际机场为基地。海南航空是继中国南方航空公司、中国国际航空公司及中国东方航空公司后中国第四大的航空公司。
海南航空股份有限公司前身为于1989年登记注册成立的海南省航空公司。海南省航空公司于1993年1月由经规范化股份制改组，成为国内首家股份制航空公司。1995年，成功发行外资股，成为国内第一家中外合资航空公司。1997年正式更名为“海南航空股份有限公司”。1997年6月，海南航空B股在上海证券交易所挂牌交易，成为首家国内上市B股的航空运输企业。1999年10月11日，海南航空A股（股票代码600221）获准在上海证券交易所公开上网定价发行。截至2007年12月大新华航空有限公司持有海南航空股份有限公司的4862%的股份，成为其控股股东。
1、中国国航：公司是经国务院国有资产监督管理委员会于2004年9月20日以国资改革同意设立，并于2004年9月30日在中华人民共和国注册成立的股份有限公司。公司经营范围主要为:主营国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务;国内、国际公务飞行业务。
2、南方航空：中国南方航空股份有限公司，是中国南方航空集团公司属下航空运输主业公司，总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司。
3、东方航空：公司是由中国东方航空集团公司(以下简称“东航集团”)于1995年4月独家发起设立的股份有限公司，主要经营国内和经批准的地区、国际航空客、货、邮、行李运输业务及延伸服务;通用航空业务;航空器维修;航空设备制造与维修;国内外航空公司的代理业务。
4、海南航空：公司前身为海南省航空公司，是由海南省航空公司与中国光大国际信托投资公司、交通银行海南分行、海南进出口等24家法人单位于1993年10月18日共同发起设立的股份有限公司，公司及其子公司(以下简称“本集团”)属民航运输业，主要经营经批准的国内国际航空客、货运输业务及与航空运输有关的其他相关服务。
国有企业，在国际惯例中仅指一个国家的中央政府或联邦政府投资或参与控制的企业。在中国，国有企业还包括由地方政府投资参与控制的企业。政府的意志和利益决定了国有企业的行为。国有企业作为一种生产经营组织形式同时具有营利法人和公益法人的特点。
1，中国国际航空公司（国有控股）
2，中国南方航空公司（国有控股）
3，中国东方航空公司（国有控股）
4，中国新华航空（新华航空集团控股，新华航空集团本身为国有控股）
5，海南航空公司（新华航空集团控股）
8，厦门航空公司（南方航空控股）
9，山东航空公司（中国国航控股）
10，长城航空公司（国有企业控股）中国邮政航空（中国邮政控股）
航空公司不全是国企的，也有私人的航空公司。
在非国企的航空公司当中，包含地方控股，私人与私企政府合作，外资，航空公司直接控股的子公司。
1纯国企：三大航都是国企，国航、南航、东航及其控股的各个股份公司：厦航、西藏航空、重庆航空、四川航空、成都航空等等。
2私人、私企与地方政府合资、合作的：吉祥、奥凯、鹰联、东星、春秋、长城、祥鹏（深航投资）、等等通用航空（地方或者上述航空公司投资）：珠海直升机公司、广东航空等等。货运公司（外资或者上述公司投资、控股）：扬子江快递、顺风（快递公司投资）、邮航（EMS，南航控股，算国企）等等。
参考资料来源：百度百科-航空公司
有中国南方航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司、中国国际航空股份有限公司、中国航空集团有限公司、上海航空股份有限公司等。
中国南方航空集团有限公司（China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，成立于1995年3月25日，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志；
是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航年客运量居亚洲第一、世界第三；
机队规模居亚洲第一，世界第四，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的民用航空公司。
中国南方航空集团有限公司坚持“安全第一”的核心价值观；先后联合重组、控股参股多家国内航空公司，加入国际性航空联盟的中国内地航空公司，与中国国际航空股份有限公司和中国东方航空股份有限公司合称中国三大民航集团。
中国东方航空集团有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管辖的国有独资公司，也是国务院国有资产监督管理委员会监管的三大国有大型骨干航空企业之一。
在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司，重组而成。
是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。
中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA），简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。
国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
中国航空集团有限公司，是以中国国际航空公司为主体，联合中国航空总公司和中国西南航空公司组建而成，是中央直属的特大型国有航空运输集团公司，于2002年10月11日正式成立。青岛附近旅游
中国航空集团有限公司经营业务涵盖航空客运、航空货运及物流两大核心产业，涉及飞机维修、航空配餐、航空货站、地面服务、机场服务、航空传媒六大高相关产业，以及金融服务、航空旅游、工程建设、信息网络四大延伸服务产业。
上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines）简称“上海航空”或“上航”，前身是上海航空公司，成立于1985年12月，是中国第一家多元化投资的商业性质有限责任航空企业。
2010年1月28日，以东航换股吸收合并上航的联合重组顺利完成，上航成为新东航的成员企业。2010年5月28日，作为东航全资子公司的上海航空有限公司正式挂牌运营。
参考资料来源：百度百科——中国南方航空集团有限公司
参考资料来源：百度百科——中国东方航空集团有限公司
参考资料来源：百度百科——中国国际航空股份有限公司
参考资料来源：百度百科——中国航空集团有限公司
参考资料来源：百度百科——上海航空股份有限公司
中国49个航空公司名称分别是什么-：中国没有这么多航空公司,客运只有31家,加上9家货运,也就40家而已具有中国民用航空局颁发的公共航空运输企业经营许可的航空公司如下:国航、东方、南方、海南、上海、深圳、四川、厦门、吉祥、九元、桂林、长安、湖南红土、首都、成都、华夏、中国联合、重庆、多彩贵州、大连、东海、福州、天骄、大新华、北部湾、河北、江西、幸福、昆明、龙江、长龙、祥鹏、奥凯、一二三、青岛、瑞丽、山东、春秋、金鹏、天津、西藏、乌鲁木齐、中国西部(最老的是1984年的厦门航空,最新的是2020年的一二三航空)9家货运公司:中国国际、中州、中国货运、中国邮政、南方货运、东海、顺丰、中原龙洁、圆通
国内有哪些航空公司-： CA中国国际航空公司 Air China MU中国东方航空公司 China Eastern Airlines CZ中国南方航空公司 China Southern Airlines HU海南航空公司 Hainan Northern Airlines SC山东航空公司 Shand
中国有哪几大航空公司-：中国民航直属航空公司:中国国际航空股份公司(总部北京),中国南方航空集团公司(总部广州),中国东方航空集团公司(总部上海),厦门航空有限公司(总部厦门),国航股份西南公司(中国西南航空公司),南航股
中国有几大航空公司-：中国有三大航空公司分别是:中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司中国国际航空股份有限公司是世界最大联盟-星空联盟成员,中国唯一挂国旗航空公司,主要运营中国至
中国有哪些航空公司：有:中国国际航空公司中国东方航空公司中国西北航空公司厦门航空公司山东航空公司中国北方航空公司中国南方航空公司上海航空公司中国西南航空公司新华航空公司中原航空公司云南航空公司深圳航空公司武汉航空公司四川航空公司新疆航空公司福建航空公司珠海航空有限公司山西航空公司贵州航空有限公司福建航空公司珠海航空有限公司长城航空公司长安航空公司中国飞龙专业航空公司中国海洋直升机专业公司荆门联合通用航空公司中国航空股份有限公司中飞通用航空公司贵州双阳通用航空公司海南航空公司
中国有几家航空公司-： 1中国航空集团 2中国南方航空集团 3中国东方航空集团 4海南航空集团 5厦门航空 6上海航空 7四川航空 8山东航空 9深圳航空 10中国联合航空 11中国货运航空 12中国邮政航空 13大新华航空 14扬子江快运 15大新华快运 16金鹿航空 17祥鹏航空
中国有哪些航空公司及分布-：三大类,名称和分布地如下:1、中国民航直属航空公司中国国际航空股份公司(总部北京),中国南方航空集团公司(总部广州),中国东方航空集团公司(总部上海),厦门航空有限公司(总部厦门),国航股份西南公司(中国西南航空公
中国大陆有几家航空公司-：中国大陆的航空公司名单如下:::内地航空公司分先后,按航空公司二字码排序) BK-奥凯航空有限公司 CA-中国国际航空公司 CN-新华航控股有限公司 CZ-中国南方航空公司 EU-成都航空有限公司 FM-上海航空公司 G5-华夏航空有限公司
中国大陆目前有哪些航空公司-：直属航空公司:中国国际航空公司(CA)Air China中国东方航空公司(MU)China Eastern Airlines中国南方航空(集团)公司(CZ)China Southern Airlines CoLtd中国西南航空公司(SZ)China Southwest Airlines中国西北航空公司(
三、论文怎么写题目是:青岛旅游饭店集团化问题分析
第一，正是有了工业化的基础，才形成了饭店集团的模式化发展，这是一个最基本的因素。之所以15年以前我们意识到这个问题，但是认识不到，就是因为那时候中国缺乏真正的工业化基础。现在不同了，我们已经总体进入了工业化发展的中期，沿海发达地区基本到了工业化发展的后期。这次会议发的饭店集团名单，90%都集中在东部地区，为什么青岛旅游资源？不光是因为东部地区饭店多，更重要的是东部地区已经具备了工业化的基础，这种工业化的基础就可以使饭店以工业化的方式进行模式复制；另一方面，后工业化的文化又形成了多样化的要求。
下一步的发展过程很可能在这一点上会发生冲突，这种大规模的复制和扩张，或者一定规模的复制和扩张需要工业化的方式，可是文化的要求又是后工业化的文化，所以多样化的要求和模式化的发展本身有一致的一面，同时会形成相冲突的一面。这就是现在饭店最基本的标准化、规划化和个性化的冲突。这种冲突同样需要制度来解决。所以模式化发展是一个基本前提，在这个过程中首先需要模仿过程。在这个过程中，我们即要吸引外国管理公司的好的经验，同时也要有意识的加以选择。同时，在这个过程中，我们已经积累了更多的经验，可以说这个竞争过程，也是一个并行不悖的发展过程。
第二，下一步实体网络和电子网络的结合需要饭店集团加以高度的关注，需要倾斜。下一步的竞争集中点会集中在这些方面。为什么我先说饭店的传统定义和新型定义呢？这是集团化下一步的最重要的方面，也正是饭店集团目前的一个软肋。国外的大集团都有非常发达的客联网络，有非常先进的中央预订系统，正是这样一个系统构造了一个全球运行的产品体系和客联体系。我们现在最缺的就是这个，这需要培育，但更重要的是在发展实体网络的同时，把电子信息网络进一步的培育出来。
第三，要研究这个过程中的分工体系问题。就目前来看，国内酒店分工体系大体已经形成。这个分工体系一方面是地域的分工，东部、中部、西部，高端饭店和高端客源集中在东部，中部次之，西部更次之。但也有特例，比如乌鲁木齐已经有8家五星饭店，广州培育了这么多年，才7家五星饭店。这样一个地域性的分工已经形成，从档次来说也是这样，基本上外资外管饭店占据高端市场，国内这一批集团大体上占据了中高端市场，其它的酒店是低端市场。这个分工体系也已经基本形成。
现在需要研究的是，中国的酒店在国际上应该处于一个什么样的分工体系，这是我们下一步必须瞄准的方向。客观的来看，尤其是从我们的基础和发展潜力来看，中国的酒店行业已经进入国际行列，意味着我们已经开始纳入国际分工体系，进一步要争取在国际分工体系里达到一个水平分工的局面。
目前国内的垂直分工和水平分工体系已经基本形成，但是从国际上来看，我们基本还在垂直分工体系的中间，进一步的发展，应该谋求高端位置，这也是我们饭店的优势所在。在酒店行业，我们应该有能力也有条件超越传统分工体系的局面，争取纳入国际的水平分工体系。中国目前的酒店价格和国际上相比，原来处在第三个层次，这两年稍好，尤其是去年，以上海为代表，已经进入国际组织价格的第二层，但是始终没有到第一层。第二层的概念就是在水平分工里还没有你，还是在接受垂直分工。如果我们的酒店价格能够与世界上的价格接轨，就标志着我们已经进入国际上的水平分工体系，这也使我们酒店行业有可能超越其它行业而进一步发展。
我们要有百年心态，要沉稳，可是还要想另外一个方面的问题，如果总是亦步亦趋，总是跟着人家走，那就意味着，我们永远处于第二流的位置。这里需要提出这个命题，我们酒店行业的一些赶超战略。赶超从规模上很容易做到，我们也已经达到了。从硬件上来说，我们现在大体上也已经达到了。这里赶超的核心就是创造自己新的模式，包括技术模式、管理模式和扩张模式。这是创新的要求，这些要求同样需要按照中国的国情来研究。有些东西已经有了萌芽，这些萌芽外国人看了可能会笑，他们觉得我们在开玩笑，但是中国把这事办出来了，只不过在办的过程中逐步完善。
我的一个基本看法是，模式创新应该百花齐放，你能做到哪一步，就做到哪一步，在这个过程中慢慢完善，先办成，再办好。如果做事情总想着要做就做到最好，恐怕永远做不成。从现实操作的层面来看，先办成，再办好是一条更现实的路径。这是创新的要求，也会产生一系列其它的泛化。按照国际上的模式，我们现在做不到，有些东西可以直接引进，但是多数没有能力引进，也付不出这样高的成本。再这个过程之中，必须发展，需要在发展中扩充。
所以，下一步会形成这样几个联盟方式，也可能是创新方式。
第一类是系统的纵向联盟。比如铁道部、交通部，历史上就有这样的基础，而且现在大家都有了合作的愿望。原来在中央地方吃饭的时候，中央地方的冲突比较厉害，现在不同了，而且地方的割据也逐步减缓，这就为系统的纵向联盟，乃至资产性机构的直接构造创造了条件。第一步可能是联动结合。在中国，联盟是现在最可行的方式，而且在这个过程中，很可能要弄出一些新的花样。但是这种以资产为纽带的方式需要大规模的资产背景，现在做不到，管理模式的扩充很多地方又看不上。国外的很多扩张模式在我们这儿都会形成，但是联盟很可能成为下一步的主流方式。
第二类是市场营销联盟。这在国际上已经是很成熟的经验，都是市场营销的联盟。类似这样的联盟在国内已经产生，只不过需要进一步的培育。比如中国一流酒店组织，中国名酒店组织，有了十几年的历史，虽然没有看到特别突出的成效，但是至少在稳定的发展。类似的方式，这样的市场营销联盟还会进一步的培育，只要大家能找到共同的关注点，就能搞起来。
第三类是产品体系的联盟。产品体系的联盟在下一步的发展过程中会进一步扩充，尤其是所谓的经济型酒店，严格的说，这就是一个产品体系的联盟，而且不是联盟的方式，基本上是自我复制、自我扩张的方式，但最大的特点是产品体系。
第四类是服务品牌联盟。近三年来，中国金钥匙组织搞了一个金钥匙酒店联盟，从零起步，短短的三年时间，现在已经有87家酒店加入，其中有7家是海外的酒店。它以服务品牌作为主题，形成一个联盟。我相信，下一步类似的模式应该有很好的发展前景，这也可以说是我们借助国际经验，借助国际模式，然后把它放大，再把它进一步提升，这样的事情在世界金钥匙组织也是一个创新。
第五类是文化主题联盟。去年召开了主题酒店的研讨会，在这个会上我就感觉，大家有一种共同要求。现在的饭店最困难的是三不，不大不小、不三不四、不伦不类，这样的酒店在国内大约有四五千家，在市场上找不着自己的位置。所以，如果通过文化主题构造一个主题酒店联盟，也可能成为中间难点的一个突破点或者切入点。
当然，这只是举几个方面，如果再研究，可能还会形成其它的概念。总体来说，下一步饭店集团化的发展，模式创新是必然的。中国人别的不行，这方面的本事大，只要大家认同了，创新花样百出。花样百出的过程中肯定有一些乱，乱有什么关系，我们需要对乱要重新认识，这是市场经济发育过程中的必然。我们的市场整治就是脏乱差，我多次谈到一个观点，脏和差必须治，一定程度的乱要容忍，没有一定程度的乱就没有人气，就没有发展、没有市场。脏乱差不能等同视之，说句老实话，乱才有机会。之所以多说几句，是因为下一步很可能在市场上，包括在舆论上会产生一个导向，大家都在研究模式的创新，然后大家就说，乱糟糟的不行，又得治理整顿。如果一个产业的发展老处在治理整顿的环境之中，这个产业绝不可能变强，在发育的过程中产生一些问题是正常的。所以，我们需要倡导这种模式的创新。
出境需求的膨胀，不仅是出境旅游，是总体的出境需求的膨胀，而且会继续膨胀。去年出境游2885万人，已经超过日本，这可以说是相当大的规模。现在海外接待体系已经形成，这个体系的主体就是海外的华人。比如，欧洲华人旅行界联合会，2500个企业，其中1500个旅行社，1000个小旅馆和招待所，接待的都是中国的团组。客观的说，这个接待体系已经形成，但只是在个体户的基础上做，严格的说，现在也是个体户的层次，所以欧洲能有2500个企业。
这是我们的一个机会，一定意义上就要走出去，就是国际模式的国际化。我们把国际模式引进来，消化了，现在用这个模式走出去，所以就需要发展跨国饭店集团。这条路日本已经走过了，我们完全可以走下来。日本二十世纪八十年代初到1985年是高速成长时期，1985年以后，日本观光局提出海外旅行倍增计划，当时全世界旅游局为之轰动。他的目标是，从1985年的500万出境人数发展到1990年到1000万。现在看来是小菜一碟，我们已经翻了三倍，可是围绕着出境旅游倍增计划，企业出去了。比如，澳大利亚黄金海岸60%的房产日本人买走了，夏威夷70%的房产日本人买走了，他就形成一个独有的模式，日本人出国，坐日航飞机，住日本宾馆，坐日本的汽车，然后吃日本的饭菜，在当地就是看些景点、买点东西。这样一个体系自然形成了，而且企业家跟进速度极快，反应也极快。我们现在2885万人，应该说3000万人的规模还处在个体户的层次上，这怎么能行？所以，现在恰恰是国内一批大的饭店集团走出去的时候，能满足我们自己这点需求就够了。
再进一步，因为是在国外的环境之中，我们会培育出一批国际化的人才。这样一个模式的形成才是中国饭店集团化的长远之路，而且现在条件已经成熟。不是说这个事等到十年之后再干，十年之后再干没有机会了，那时候机会是海外华人的，这是毫无疑问的。从旅行社行业来说，海外一些大的华人旅行社已经基本垄断了这个市场，在酒店接待的体系上，因为他们没有足够的资金实力，现在想进，进不来。
这是一个机会，而且机会就在眼前，这样就势必使我们寻求从民族品牌到国际品牌的飞跃。大家唱民族品牌，我很赞成，但是从长远来看，这个事需要淡化，跨国公司没有民族概念，只有总部概念。如果我们培育了自己的跨国饭店集团，将来这个饭店集团总部可能跑到欧洲去了，因为欧洲是我们出境游的大本营，或者那个总部跑到东南亚去了，这完全可能，但是资金、起源地、总部的运作核心在我们这儿。那时候这个酒店集团是谁的，只能从资本构成上来看，严格的说已经没有主权概念，跨国公司就是这样。哪一天我们不再唱民族了，我们的集团就真正成熟了。©本站律师申明：本文为奄兮喱靳与最爱四川旅游网共同所有，未经同意，请勿转载©如该文侵犯了您的版权，请联系管理员
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帖子741精华0积分1141点金钱1470 RMB威望0点个人空间发短消息加为好友当前离线 3#大中小发表于 2007-9-11 11:00只看该作者
这样几个变化应该是看得到的，而且正是在这个变化过程中创造了我们进一步发展的机遇。
首先是住宿业大市场的格局形成，一万多家星级酒店，这个市场不足，5万个住宿业，除此之外还有一些没有纳入，比如公寓、写字楼、度假村，各地的各种办事处。现在有多少驻京办事处，谁都说不清楚，但是每一个驻京办事处都是一个饭店，至少都是一个住宿单位。我们一定要从住宿业统一大市场这个角度来进一步研究。在这个大市场的格局之中，星级酒店始终处在大市场的领头位置，但是整个市场的变化，包括下一步集团化的发展，能不能在其它方面更多的形成一些机会。比如，金钥匙酒店联盟搞了三年，几个房地产老板就提出，能不能做一个金钥匙物业联盟，就是想借助这个概念来扩张。类似这些都是酒店品牌的衍生，衍生之后可能对饭店集团化产生更大的作用。现在有一个趋势，房地产老板正在进入酒店行业，你中有我、我中有你的局面进一步形成，也就意味着，我们必须在住宿业大市场格局形成的前提之下培育、研究我们的发展。青岛邮轮旅游
这是一个总的格局，之下还有几个状况。
一是星级饭店仍然保持主流地位，虽然大家也在讨论，各种花样百出，好像星级饭店越来越淡了。我不这么看，我觉得主流地位仍然会保持，因为它的主体概念包括社会化的影响已经形成。
二是下一步发展，会形成所谓两头小、中间大的格局。限制两头，这两头在未来的三五年之内还会影响市场的总体格局，一个是功能型饭店的崛起，就是大家所说的经济型酒店。严格的说，我不赞成经济型酒店这个词，这个词太笼统，而且说来说去有点说乱，实际上是有限服务、主体功能，换一个词可能好些。这里确有一个问题，就是怎么定位的问题，因为在下一步的发展中，新的业态、新的经营形式会不断产生，首先需要把定位弄清楚。
三是集团化的发展，这是大势，是主导，而且通过一步一步的发展，这个大势会真正成为潮流。如果做个预测，五年之内饭店集团和饭店管理公司所管的饭店能够占到全行业30%左右，达到这一步，就达到了一个相当好的状态，甚至是比较理想的状态，但在这个发展的过程中需要研究如何进一步做好。
它不是落实方式。模式做特，文化做深，市场做透，产品做精，服务做细，品牌做响，企业做强，网络做大。如果能按照这八个方向做下来，我们的饭店集团一定会有持续、快速、健康的增长。
