摘要：
本文目录在青岛市上跨海大桥都有哪些上桥路口青岛海湾大桥介绍青岛跨海大桥简介一、在青岛市上跨海大桥都有哪些上桥路口从海尔路向西，沿着干枯的李村河和张村河，一直到胶州湾大桥的李村收费站... 本文目录
一、在青岛市上跨海大桥都有哪些上桥路口
从海尔路向西，沿着干枯的李村河和张村河，一直到胶州湾大桥的李村收费站，跨过重庆路、黑龙江路等主干道，高架起一座贯通岛城东西的快速通道，这便是连接胶州湾大桥的第三条东西快速路。
随着胶州湾大桥通车在即，跨海大桥青岛端接线工程的进度显得紧张起来，记者了解到，目前接线整体沥青已经铺设完成大半，路灯、护栏等附属工程也在同步安装当中。
目前正在建设的胶州湾大桥青岛端接线属于一期工程，一期工程西起海湾大桥李村河互通立交东侧，向东跨过四流路、重庆路、台柳路、黑龙江路、海尔路等主要道路，全长7.6公里，形成青岛市快速路系统的第三横。
第三条东西快速路作为胶州湾大桥的地上部分，自然也是市区上桥的主要通道，目前的胶州湾大桥一期工程共有四座立交，而这四座立交也是市区居民上桥的主要通道之一。
四座立交桥分别为四流中路立交桥、重庆路立交桥、黑龙江路立交桥和海尔路立交桥。“四座立交桥分别连接重庆路、海尔路、黑龙江路等岛城的南北大动脉，在与大动脉交界处，都建设了立交桥，岛城居民通过这些立交桥可以方便地上下桥。”胶州湾大桥青岛端接线的施工人员说道。
四座立交桥都已经基本建设完毕，据胶州湾大桥青岛端接线项目指挥部的工作人员介绍，将保证立交桥与跨海大桥同步通车。
胶州湾大桥青岛端接线工程还有二期工程，二期工程就是从海尔路立交桥至滨海公路，全长5.1公里。“二期工程将跨过青银高速，直接和滨海公路相接。”相关负责人说道。山东青岛旅游
“二期工程一旦完工，海即跨海大桥将通过滨海公路和目前的山东高速胶州湾大桥相接，将再次构筑起一条高速路网，以后烟台的市民也可以通过海即跨海大桥、滨海公路、胶州湾大桥到达黄岛等地。”该负责人说道。
胶州湾大桥青岛端接线工程是海湾大桥的延续，是一条贯穿青岛市主城区中北部重要的东西向快速交通干道，通过其与四流路、重庆路、黑龙江路、海尔路等主要干道节点的衔接，有利于快速疏解胶州湾大桥交通，充分发挥城市快速干道的功能。
胶州湾大桥青岛端接线跨过四方区、市北区、李沧区和崂山区，在市区的北部位置，对于市南区、市北区以及四方区南部的居民则比较远，对于这一片的居民，可以通过环湾大道直接上山东高速胶州湾大桥。
环湾大道与胶州湾大桥相接，探访发现，其实环湾大道也算是胶州湾大桥的一条连接线。“我们以后上桥不需要走跨海大桥的连接线，直接从瑞昌路通过瑞昌路立交桥>%?kp[
绕到环湾大道就可以了，通过环湾大道上桥更方便。”四方区的杨先生说道。而对于市南区的居民，不少市民都表示，以后可以通过山东路、南京路等绕到杭鞍快速|ler\"Eu
路，从杭鞍快速路绕到环湾大道，直接上桥。
对于胶州湾大桥黄岛侧接线，黄岛侧将直接接入青兰高速公路，“山东高速胶州湾大桥其实是属于高速公路系统的，是青兰高速的青岛侧的始发段。”山东高速集团的工作人员说道。
据介绍，海湾大桥红石崖陆上段全长2.5公里，把青兰高速、胶州湾高速和跨海大桥连接起来，采用的是双向六车道。通过胶州湾大桥进入青兰高速，同时可以转到同三高速、济青高速北线等，构筑起高速路网。
胶州湾大桥通车后，红岛口上下桥的居民可以通过岙东路与胶州湾高速、双高公路等连接，正在建设红岛连接线是双高公路至跨海大桥连接工程，北起双高公路，南接海湾大桥红岛收费站，项目总投资6.6亿多元，全长9.2公里，是青岛市区通过跨海大桥直达高新区的主干道，将青岛市主城区、高新区、胶州湾产业基地和黄岛区连接起来。
海尔路立交桥：位于海尔路与张村河交界处，靠近中韩社区，家住崂山区、李沧区中东部的居民可以从深圳路、银川路等绕行到海尔路上桥。
黑龙江路立交桥：位于黑龙江路与张村河交界口，海尔工业园北门处，家住李沧区中南部、市北区东部以及四方区东部的居民可以通过合肥路、长沙路等绕行到黑龙江路上桥。
重庆路立交桥：位于重庆路和张村河交界处，家住李沧区中南部、四方区北部的居民可以通过郑州路、青山路等绕行到重庆路上桥。
四流中路立交桥：四流中路与李村河交界处，靠近火车北站，家住四方区西北部、李沧区西南部的居民可以通过郑州路等绕到四流路上桥。
环湾大道：胶州湾大桥与环湾大道相交处设立了一座立交桥，通过立交桥可以直接上桥，对于市南区、市北区、四方区中南部以及李沧区北部的居民可以通过环湾大道上桥。
下桥后可以通过红岛连接线和岙东路与双高公路连接，通过双高公路、胶州湾高速、以及高新区的主要干道均可以通过岙东路和红岛连接线上桥。旅游青岛攻略
直接与青兰高速公路相接，通过高速公路的立交桥可上到胶州湾高速，也可以上到同三高速，连接全省高速路网。黄岛区、胶南市北部居民可以通过胶州湾高速、青兰高速等高速公路上桥。
胶州端接线目前跨海部分已经招标完成，还没有正式开始建设，胶州端接线将与胶州湾大桥通过互通立交相接，通过连接线可以通向海尔大道，直通胶州市区。
二、青岛海湾大桥介绍
青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。大桥于2011年6月30日全线通车。
青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047公里（二期工程12公里）。其中海上段长度25.171公里，青岛侧接线 749米、黄岛侧接线 827米、红岛连接线长 1.3公里。工程概算投资 90.4亿元。整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。
2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，2011年6月30号下午14点正式通车。
青岛海湾大桥项目计划总投资为90.82亿，项目实施采用特许经营方式。按照《中华人民共和国公司法》规定，项目自有资金31亿元，资本金比例35%，全部由山东高速集团有限公司独家出资。
青岛海湾大桥项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。该项目是中国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目，是中国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥。
青岛海湾大桥项目经营期25年，经营期满项目的所有权和经营权将全部转移给青岛市政府。项目经营期内，预计海湾大桥的汽车交通量：2010年为30849辆/日、2015年为45136辆/日、2020年为58888辆/日、2029年为77795辆/日。投资回收期15年（自特许经营年算起）。
1993年，青岛市政府首次组织海上通道方案专家论证会，形成“南隧北桥、先桥后隧”的结论。
2003年9月30日，市委常委扩大会议听取了市交通委关于青黄高架路有关情况的汇报，并同意按规划路线方案启动国家重点公路青岛－红石崖辅线青黄高架路－青岛海湾大桥（北桥位）项目；
2004年2月27日至29日，山东省发改委在青主持召开了“国家重点公路青岛－红石崖辅线青黄高架路段预可行性研究报告”评审会。
2004年10月26日，根据国家要求，青岛市正式将青岛海湾大桥（北桥位）项目上报国家发改委申请核准。
2005年3月3日，青岛海湾大桥（北桥位）项目顺利通过国家发改委主任办公会讨论。
2005年3月7日，国家发改委以发改投资[2005]327号批文核准。
2006年12月26日，项目正式开工建设。
2007年2月21日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩。
2009年10月3日，青岛海湾大桥第一高塔——大沽河航道桥主塔顺利封顶。
2009年11月27日，青岛市规划局对海湾大桥市区接线工程的规划方案进行社会公示。
2009年11月底，青岛海湾大桥累计完成钻孔灌注桩5110根，承台1103个，墩身1691个，预制箱梁431片，现浇箱梁311孔，安装箱梁376片。
2009年12月10日，海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设完工。此时，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98%。
2009年12月27日，青岛海湾大桥胶州连接线工程启动仪式在胶州湾产业新区举行。
2010年3月13日，大沽河航道桥青岛侧钢箱梁全部安装完成。
2011年6月28日，山东高速胶州湾大桥通过了相关部门的交工验收。
2011年6月30日上午10点，青岛胶州湾跨海大桥正式通车。
2013年8月23日，公交集团巴士公司开通行经胶州湾大桥的“高新快线”直达公交，自河马石到高新区，只设37个坐席而无站席。
海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。以前，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路直通青岛。大桥还将进一步促进青岛与半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设，促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。
对青岛来说，海湾大桥还是该市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。
环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥将比走高速路节省20分钟！大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。
对于市民关注的大桥抗风、抗雾性能设计，有关专家表示，抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的；而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭。另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20－30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。
青岛和黄岛之间，胶州湾海底隧道和胶州湾跨海大桥建成通车之前一直靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车/日，但通车以来交通量逐年猛增，目前标准路段交通量最高峰已达46万辆！项目建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。
大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况。
青岛海湾大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。
产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。伴随港口西移的经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。
在琅琊台风景区的网站里，早已把“海湾大桥建成后，”30分钟到市区”的招牌挂了起来。据了解，周边像琅琊台这样等着海湾大桥带来“实惠”的风景区不在少数。项目的建成，既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，大大推进青岛市旅游业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈”。
在“青青岛”网上社区，网友们对青岛海湾大桥一直热议不减。其中一位资深网友留言，“黄岛开发区和青岛城区被胶州湾分隔，可谓‘青黄不接’，因此建设跨海大桥，成为青岛多年来一直挥之不去的情结。天堑变通途，已经时不我待。”
出口货物报关地在对岸的黄岛，而多数贸易公司都在青岛市区。企业在通关时完税，则只能让报关行代理缴纳。显然已经给他们的业务操作及资金融通带来不便。一名私营企业主表示，“盼大桥，已经要望眼欲穿了。”
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三、青岛跨海大桥简介
1、青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，位于山东省青岛市，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖。整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。
2、主体工程包括胶州连接线和胶州互通匝道，连接线起点处设收费站1处（规模4进7出），项目终点处设胶州互通与跨海大桥交叉，包括A、B两条匝道。胶州连接线全长2。8千米，包括路基长度667米、桥梁长度2。16千米。桥梁设计双向四车道，设计行车速度60km／h，桥梁（路基）宽度18。5米；胶州互通立交匝道设计两车道，设计速度60km／h，桥梁宽度10米。
3、青岛海湾大桥的建成，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。
