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本文目录“科学”号考察船有哪些超凡装备科考船船员待遇怎么样科学号的出海记录一、“科学”号考察船有哪些超凡装备作为目前国内最先进的海洋科学综合考察船，“科学”号有着“海上移动实验室”... 本文目录
一、“科学”号考察船有哪些超凡装备
作为目前国内最先进的海洋科学综合考察船，“科学”号有着“海上移动实验室”的美誉，是开展深远海综合科学考察研究的国家重大科技基础设施。这是一艘什么样的船？它究竟先进在哪里？让我们一起走进“科学”号，领略它的超凡之处。
深海考察船是用于海洋大气、水体、海底、深海极端环境等海洋研究的特殊船舶，它整合了多学科的先进装备和技术。出于科学研究的需要，科考船经常要面对复杂的海况，因此，除了船舶系统的设计不同于常规船型外，它还有庞大的船载探测系统、船载实验系统和网络信息系统，以及为探测和实验配套的操控支撑系统等，和普通船只有着很大的区别。
“科学”号海洋科学综合科考船具备大气探测、水体探测、海底探测、深海极端环境探测以及遥感数据现场验证的能力。它的主要科学目标是：揭示大洋环境和海气相互作用对我国乃至全球气候变化的调控作用；阐明大洋生态系统的演化机制，查明大洋碳循环与热带驱动机制及其与我国乃至全球气候变化的联系；探索深海海洋的自然规律和本质；自主开展海底热泉/冷泉系统与地球深部过程研究，揭示深海极端环境与生命过程的关系；发展地球系统科学理论。
“科学”号是国内第一艘满足《特种用途船舶安全规则（2008）》的要求，采用了吊舱综合电力推进，且具备完全自主知识产权的现代化海洋科学综合考察船。为了使这艘船满足现代海洋科学综合考察的需求，确保船舶性能达到国际先进水平，项目组和设计院重点瞄准国际上新型科考船的先进之处，重点研究了多波束嵌入式安装的防气泡球艏设计、经济节能的“短长宽比”船型设计、不同推进形式和电站配置的综合评估、艏楼遮蔽甲板抗风稳性研究、操控支撑系统与科考实验室综合布置研究、减振降噪技术研究等关键技术难题。
海洋科学考察船在执行任务期间，难免会遇到恶劣海况，此时，强风使船舶倾覆的风险就不容忽视。为满足特殊抗风力要求，设计团队一方面通过对抗风力影响要素进行研究，力图在设计前期对此加以控制；一方面采用特种结构加强、特殊装备舱容进行密性和分割、减少自由液面、设置减摇水舱等措施，确保船舶在大风浪下的抗风稳性。
在“科学”号的设计过程中，工程师们结合船型发展趋势，根据规范要求和考察需求，不断优化船型尺度和型线，实现了快速性、经济性、耐波性之间的综合平衡。它的快速性和经济性指标，达到甚至超过了国际先进水平。
现代的先进海洋科学考察船都具备动力定位功能，如果没有动力定位，船就只能靠抛锚或漂泊进行作业。但是，在深海海域船是无法抛锚的，而在漂泊作业时，船舶的漂泊移动范围可达几百米甚至几十公里，完全无法满足科学考察的原位取样和探测要求。另外，科考船在作业时，一般都是从船尾部向海里下放探测设备，因此对船艏向（船头的朝向）也有着较高的要求。
动力定位，可以理解为“动中取静”，通过不断地修正自己的位置来保持“定位”。“科学”号上的动力定位系统，依托于差分卫星定位导航系统（DGPS）以及水下定位装置，给船舶动力定位系统提供信息和指令，通过主推进系统和艏侧推装置，使其自动调整和随时保持船舶艏向和位置。
吊舱式电力推进系统，全称是“永磁电机吊舱式全回转无舵桨电力推进系统”。它的推进电机不在船体中而是在水下，与螺旋桨做成一体，也没有船舵。整个吊舱式推进器可以水平方向旋转360°，就像现代军用飞机发动机使用矢量喷口一样，可以通过旋转吊舱的方向来调整航行方向。这种推进方式由于没有任何机械传动的能量损耗，所以能量转换效率很高。此外，这种推进系统还有几大好处，比如节省船舱空间、机动灵活性和可操控性强、能够明显降低船舶的振动噪声等。
“科学”号采用的是“双机双桨”的模式，在船尾下方，并列地装着两套吊舱式推进器。它的最大好处是船只操控起来很灵活，同时安全性也更好，如果其中一个螺旋桨坏了，还可以使用另一个进行工作。有了这个先进的吊舱式电力推进系统以后，“科学”号在海上航行或靠、离码头期间，不仅可以自如地前进、后退，还能够完成“横移”和“原地回转”等各种“高难度动作”。
在驾驶室里，驾驶员可以直接看到船艉的后甲板。为了不挡住驾驶员的视线，“科学”号的烟囱被设计在左侧舷的位置。在驾驶室前方正中，有一套主驾控台，左右两侧还各有一套驾控台，包括动力定位操控台在内，驾驶室里一共有4套操控设备。除此之外，在机舱集控室和主机舱里也可以操控船只。为了满足科学考察作业的需求，在“科学”号后甲板的作业集控室以及ROV控制室里，也分别设置了船舶驾控台和动力定位操控台，被国外专家誉为“创新的设计”。站在“科学”号的驾驶室，你可以看到四周360°的全景，在个别位置还装了落地窗，视野更加开阔。
“科学”号的最大亮点，就是安装了国内首次研制的升降鳍板装置。在船的中心位置，有两个可以升降的鳍板，可以通过“通海井”（横截面为3米×4米）直接到达船底下方的海水中。鳍板里面装了鱼探仪、海流探测器、浅海多波束声学探测器等设备。
国外有学者做过实验，将探测设备换能器安装在升降鳍板上以后，它的探测精度提高了近1倍！原来，船在行驶过程中，船底水体会形成湍流层，船速越快，湍流层就越厚。而这些湍流层和气泡流形成的屏蔽层，会使声波信号严重衰减。因此，“科学”号采用了升降鳍板，在声学设备探测的时候，装有仪器的鳍板会向船底下方伸出2.7米，这样就穿过了湍流层，避免了干扰，获得的数据也就更精确了。
在船正常航行时，鳍板收回到与船底平齐的位置，以减少航行阻力。另外，有了这个升降鳍板，在出海后也可以很方便地进行换能器的维修和更换，而不必回船坞修理，由此节省了大量的维护成本。
“科学”号科考船不仅是严肃的科研场所，更是温馨的海上之家。
在这里，你不会听到船只开动后发出的“嗡嗡”噪声。因为船上所有的大型机械设备都用了二级浮阀减震技术，此外还通过物理隔离的方式，把主机舱死死地密封起来。为了不使噪声传出来，平时还把楼梯通道、上下出口也都封闭起来。
在“科学”号的甲板上，你也听不到任何通风噪声。普通船只上的空调的风速较高，声音很大。为了减少噪声，“科学”号上的空调采用了低风速，如果不注意听的话，甚至都感觉不到。这些在噪声控制细节上的努力，明显提高了船员在海上生活的舒适度。
在公共区域，则设置了很大的空间，配有休闲厅、餐厅、网吧、健身房、桑拿房、咖啡厅、学术报告厅以及电影院，让大家在紧张的工作之余，充分放松并享受快乐。
“科学”号科考船在完成2015年热带西太平洋主流系和暖池综合考察航次后，已于11月15日返回青岛母港进行休整。不久的将来，“科学”号将再一次扬帆远航、乘风破浪，继续探索大洋深处的奥秘，为海洋科学事业做出新的贡献。
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二、科考船船员待遇怎么样
待遇很高，但要求很高，只有两种人可以，一是专业经验的船员们，一是专业领域的科学家。
如果是极地中心的话，干的不会是体力活，但也不会太轻松，因为很多时间要全天待命的，有任务就出去
工资待遇跟普通事业单位差不多，不过你上船了或者去南极了，不但没地花钱，而且每天还有补助（但补助不是很多，每天不到20美元）
船的速度可以关注一下每年雪龙号的航线，因为很多时候由于科研的需要，船不是走直线，而是会在一些海域走折线的。一般去南极需要在船上待大半年，去北极也要待3、4个月。
去那里不愁没机会去南北极，实际上，那里的人待上几年基本上都去过好多次南北极了，由于人手有限，岁数略大些的都属于“强迫”去南北极的
问下海事局专职船员和海洋局的船轮机员，待遇如何？青岛出海钓鱼必备
我这儿是四川宜宾港，这边的轮机长工资是8000，跑张家港，上海这些地方。都在内河航道，不出海。二副差不多是3000。船员估计也就是一般水手和水手长吧。毕竟你说的是船员啊。你参考参考。海洋局我还真不知道呢！
向阳红03科考船船员是哪里招聘的
海南现代海员职业培训中心好不好，
一年只有两三个月在家，其它时间在海上。我在海上实习了近一个月，感想良多。
管理级，船长，轮机长，大副，大管轮，政委。工资从1万到数万不等。
支持级，二副，三副，三管轮，四管轮。工资几千到一万不等。
服务级，水手，机匠，厨师，服务员。工资五千左右。
海员是个高收入的职业，同时危险性也很大。如果想往这方面发展的话最好先找个正规的学校系统的学习一下。
中国主要航海院校和船员培训机构一．
高等航海院校（本科）序号航海院校和船员培训机构名称
5宁波大学海运学院二．高等航海院校（高职）序号航海院校和船员培训机构名称
中等航海院校（中专、技校）序号航海院校和船员培训机构名称
19烟台海员技工学校（救捞局技校）
四．船员培训中心（各类短期培训班）序号航海院校和船员培训机构名称
34大连海运（集团）公司培训中心
37大连北方海事科技咨询服务中心
45胜利石油管理局浅海作业人员培训中心
54广东省珠江航运公司职工培训中心
55明华－上海运学海院深圳进修学院
56广州海运（集团）公司海员医院
57广州海运（集团）公司培训中心
59蛇口液化气船船员特殊培训中心
64四川省交通厅航运职工培训中心
67宜昌长江港监培训中心...>>
大连海事大学高级船员招生简章——大连天安船舶服务有限公司（高中起点）大连海事大学（原大连海运学院）是中国著名的高等航海学府，是交通部所属的全国重点大学。大连天安船舶服务有限公司委托大连海事大学培养高级船员，并与学员签订《高级船员培训及就业协议》，培训为期2.5年。毕业后，由大连海事大学颁发大专学历证书，并由大连天安公司负责安排工作，待遇优厚。大连天安船舶服务有限公司是经国家工商行政管理局批准注册的具有独立法人资格的船务有限公司，企业登记号：大工商企法字2102002142318。一、招聘条件： 18～28周岁男青年，根据交通部行业标准《海船船员体检要求》，不招收肝炎病原携带者或乙型肝炎表面抗原检验阳性者，双眼裸眼视力在4.8或以上。二、招生专业及人数：航海技术专业50人，轮机管理专业50人。三、学制学费：学费标准：第一学年：28000元第二学年：10200元第三学年：2500元总计：40700（学费明细请参见公司网站）注：学员应在每学年开学前一周内一次***齐当学年学费学员至少要与公司签订5年合同。与公司签订8年以上合同的学员，在正式获得三副或三管证书后，每完成一年海龄，公司报销学费的10%，在完成合同最后一年的海龄时，公司将剩余学费全部报销。四、奖学金制度：学习期间，公司设立奖学金，鼓励学习英语，奖励品学兼优者。五、报名流程：学员报到时应持“本人身份证原件、高中毕业证书原件及第一年所要缴纳的费用”，办理报到手续。提醒注意：高考英语单科成绩达到80分以上者，凭防伪成绩单原件可以免试报到。无英语成绩者，报到之前要参加英语入学考试，合格者方可报到。六、报名截至日期：2007年7月30日七、毕业后工资待遇：以下是近期公司所派船员的工资表驾驶部工资（月薪）轮机部工资（月薪）船长2600-3600美元轮机长 2300-3300美元大副1700-2800美元大管轮 1600-2800美元二副1200-1800美元二管轮 1200-1800美元三副800-1400美元三管轮 800-1400美元八、职务晋升时间 1、在校学习时间：2.5年。 2、毕业后，上船实习12个月，换取三副或三管证书。 3、持三副或三管证书+ 12个月海龄，换取二副或二管证书。 4、持二副或二管证书+12个月海龄，并通过大副或大管考试，获得相应证书。 5、持大副或大管证书+18个月海龄，并通过船长或轮机长考试，再+3个月见习资历，获得船长或轮机长证书。从毕业晋升到船长或轮机长的最短时间为5年。注：以上工资为普通商船（不包括液化气，油轮，化学品船）的基本工资，不包括劳务费，劳务费根据船东，船型以及航线的不同，劳务费在100$至500$不等。可见文科是不能的。
没有中国航运这个公司，中国现在最大的航运公司叫中国远洋海运，船员再考取船员证书的时候都要学习急救知识，所以一般的商船上是不会有专门的医生的，所以也不存在招医生这么一说。
但是海军、科考船等执行任务的船只上会配有医生，这些医生也都是有相当航海经验的，一般不会外聘，希望对您有用。
这是人性化的事情，有利与船员生活和工作质量的提高。但是，女船员的男家属能在家带好孩子、照顾老人吗？查看原帖>>
考一个普通的船员证要多久，具体要考哪些科目
俗称四小证，里面包括《熟悉和基本安全培训合格证》《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、服务簿、机工/水手业务青岛旅游出海
我是大专理科非船舶类专业毕业，现在想考船员证，我想知道是需要培训三年还是一年啊，是全日制吗？
换出证来再上船还得花钱人太多了
三、科学号的出海记录
1、2015年01月03日，“科学”号海洋科学综合考察船从青岛奥帆基地码头起航，赴西太平洋雅浦海山海域执行中国科学院海洋先导科技专项“深海海洋环境与特殊生态系统”科学考察任务。
2、本航次将对雅浦海山区靶定的海山进行系统性调查，完成生态大断面物理、化学、生物环境综合观测与取样，以及靶定海山及临近海域物理化学环境、近海底地质环境和生物生态群落原位观测和取样。同时，科考团队还将对生态大断面和靶定海山的生物多样性特点、生态系统基本结构特征开展多学科综合调查与研究。
3、深海作为海洋系统的重要组成部分，拥有深海平原、海山、热液、冷渗等特殊环境，目前海山系统及其与中深层海洋环境和特殊生态系统的关系是国际深海探测和研究的热点。西太平洋及其邻近海域海底活跃的构造和流体活动塑造了特殊的深海生态系统，国际上对该海域深海极端环境尚缺少系统探测与研究，本次科考将填补我国在该区域深海海洋科学的研究空白。
4、本航次首席科学家、中国科学院海洋所李超伦研究员介绍，此次进行西太平洋深海海山系统的矿产、生物资源探测研究，是拓展和发掘国家战略性海洋资源的长远需求，将有力推动我国在深海大洋的研究能力和技术水平。
5、“科学”号本次科学考察计划航期73天，分两个航段，预计2015年2月15日返回青岛。 01月10日，修整后的“科学”号从厦门港再度启程，赴西太平洋雅浦海山海域执行第二航次科考任务。
6、2015年11月15日，我国新一代海洋综合科考船“科学”号在完成2015年热带西太平洋主流系和暖池综合考察航次后，返回青岛母港。这个航次开创了单一科考航次布放、回收深海潜标套数和观测设备数量最多的世界纪录，并在热带西太平洋初步建成潜标观测网。
