摘要：
本文目录海即跨海大桥介绍青岛胶州湾大桥怎么游览青岛海湾大桥介绍一、海即跨海大桥介绍海即跨海大桥（山东海阳至即墨跨海大桥）因位于海阳市辛安镇丁字河口处，又名丁字湾跨海大桥。海即跨海大... 本文目录
一、海即跨海大桥介绍
海即跨海大桥（山东海阳至即墨跨海大桥）因位于海阳市辛安镇丁字河口处，又名丁字湾跨海大桥。海即跨海大桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，桥面宽24.5米，大桥主梁共有51段，双向4车道，桥塔总高度105米，主桥跨径为376米，总跨度约3291.6米。其中烟台海阳段约2100米，青岛即墨段1100米。
海阳至即墨跨海大桥工程，经山东省发改委批准立项，山东省交通规划设计院规划设计，山东路桥集团施工建设。
大桥上设164盏路灯，夜间将全部开启，通车后，过往车辆限速每小时80公里。海即跨海大桥免费通行，对过往车辆免收过桥费。
海即跨海大桥位于黄海与丁字湾交接的丁字河口处，从海阳辛安镇姜家庄村向南经1.38公里连接鸭岛（海中岛屿），从鸭岛向南经1.92公里至即墨丰城镇栲栳码头。
海即跨海大桥于2007年开始规划，2008年获批，于2009年3月开工建设。耗时3年，总投资达5亿元。
2009年3月2日，海即跨海大桥在辛安镇丁字河口举行了隆重的开工仪式，标志着大桥正式开工建设。
2009年4月12日，海即跨海大桥成功打下第一桩，跨海大桥建设进入全面施工阶段。
2009年7月18日，大桥主桥桩基工程正式开钻，标志着施工进入攻坚阶段。
2009年8月13日，经过前期100多天的紧张施工，跨海大桥栈桥全面贯通，跨海大桥的建设全面转入主桥建设阶段。青岛旅游网站
2010年6月23日，跨海大桥首座重达200多吨的巨型承台套箱成功套在水下15根桩基上。
2010年10月2日，跨海大桥进入主桥塔柱施工阶段，这也是主桥施工中最重要的施工阶段。
2011年4月27日，技术含量最高的塔柱施工过半。跨海大桥的塔柱施工分为上塔柱和下塔柱两部分，完工后将在塔柱和桥面之间安装斜拉锁，可以帮助桥面受力，而且塔柱施工越往上，难度系数越高。
2012年2月17日，主桥的边跨还有16米就可以与引桥连接，而主桥中跨还有34米便可实现合龙，大桥全面贯通进入倒计时。
2012年4月13日，大桥最后两米桥面水泥浇注，标志着海即跨海大桥合龙工程正式开始。
2012年5月21日，大桥进行了验收前的最后一项工作———桥梁荷载试验，16辆载重30吨的工程车同时开上大桥，对它进行质量“考试”。
2012年5月28日上午9时，海即跨海大桥正式通车。没有举行任何形式的开通仪式或庆典活动，只通过新闻媒体通告的方式，对外宣布大桥的正式通车。
1、跨海大桥的建成，不仅大大方便了市民出行，也进一步推动了山东半岛蓝色经济区建设，为海阳成功举办第三届亚沙会提供了更加便捷的交通条件。此外，还将进一步推动山东沿海大通道的建设，海阳至烟台、青岛、威海更加便捷，其中海阳到青岛市区的距离缩短为一小时车程以内，为海阳成功举办亚沙会提供更加便捷的交通条件。同时，跨海大桥和滨海公路的建成，将加快烟青威三市滨海公路的对接贯通，加快半岛城市群的建设步伐。
2、大桥免费通车后，将给海阳旅游市场带来更多客流，海阳的滨海旅游资源与青岛之间能形成互补，免费通车将吸引更多青岛市民到海阳自驾游。海阳与青岛、烟台、威海等城市形成1小时生活圈。
3、在海阳沿海，还有上千亩的蔬菜和瓜果园区，以前由于交通不便，往青岛运输不太方便，大桥开通后，大量的农产品和瓜果将快速运往青岛，形成市场互相交流，推动两地农产品的互补。
4、海阳到青岛的传统路线分为高速和一级路两条。高速规划路线为沈海高速至南村立交，再经青新高速到达青岛市区，主要为高速公路，全程约需3小时，这条路线主要特点是行驶距离相对较远；一级路规划路线为通过204国道（烟青一级公路）至流亭立交，然后经国道308线到达青岛市区，全程约需3.5小时。这个路段主要特点为路况较为复杂，途中经过多个城市十字路口，车速较慢。大桥开通后，将数小时的路程缩短到了一个小时，烟青公路目前的交通压力将会得到有效缓解青岛旅游旺季。
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二、青岛胶州湾大桥怎么游览青岛旅游学校
旅游观光巴士已开通胶州湾大桥专线车，每天早8:30由火车站旅游汽车站至胶州湾大桥环行，线路沿途串起胶州湾隧道、金沙滩、唐岛湾、胶州湾大桥等多个热门景点。
跨海大桥包括三座可以通航的航道桥和两座互通立交，以及路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线等，跨越胶州湾海域。大桥是青岛主要的道路之一，特别是将青岛至黄岛的路程大大缩短，节省了自驾游群体的宝贵时间。
观桥不是桥上就是桥下，桥上一般不许停车这是常识，桥下是水只得乘船游览，再有就是立于桥头远观、整个桥都禁停，要么在红岛收费站旁边可以看到桥的全貌。
胶州湾大桥水上沧口航道主桥、红岛航道主桥、大沽河航道主桥、东西引桥、塔柱、黄岛东枢纽立交桥、红岛互通立交桥以及李村河互通立交匝道组成，总桥路段呈西南至东北方向布置。
胶州湾大桥主要由沧口航道桥、红岛航道桥以及大沽河航道桥三部分组成，其中，沧口航道桥采用双塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，红岛航道桥采用主跨独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，大沽河航道桥采用独塔独柱自锚式钢箱梁悬索桥。
以上内容参考：百度百科-胶州湾大桥
三、青岛海湾大桥介绍
青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。大桥于2011年6月30日全线通车。
青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047公里（二期工程12公里）。其中海上段长度25.171公里，青岛侧接线 749米、黄岛侧接线 827米、红岛连接线长 1.3公里。工程概算投资 90.4亿元。整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。
2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，2011年6月30号下午14点正式通车。
青岛海湾大桥项目计划总投资为90.82亿，项目实施采用特许经营方式。按照《中华人民共和国公司法》规定，项目自有资金31亿元，资本金比例35%，全部由山东高速集团有限公司独家出资。
青岛海湾大桥项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。该项目是中国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目，是中国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥。
青岛海湾大桥项目经营期25年，经营期满项目的所有权和经营权将全部转移给青岛市政府。项目经营期内，预计海湾大桥的汽车交通量：2010年为30849辆/日、2015年为45136辆/日、2020年为58888辆/日、2029年为77795辆/日。投资回收期15年（自特许经营年算起）。
1993年，青岛市政府首次组织海上通道方案专家论证会，形成“南隧北桥、先桥后隧”的结论。
2003年9月30日，市委常委扩大会议听取了市交通委关于青黄高架路有关情况的汇报，并同意按规划路线方案启动国家重点公路青岛－红石崖辅线青黄高架路－青岛海湾大桥（北桥位）项目；
2004年2月27日至29日，山东省发改委在青主持召开了“国家重点公路青岛－红石崖辅线青黄高架路段预可行性研究报告”评审会。
2004年10月26日，根据国家要求，青岛市正式将青岛海湾大桥（北桥位）项目上报国家发改委申请核准。
2005年3月3日，青岛海湾大桥（北桥位）项目顺利通过国家发改委主任办公会讨论。
2005年3月7日，国家发改委以发改投资[2005]327号批文核准。
2006年12月26日，项目正式开工建设。
2007年2月21日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩。
2009年10月3日，青岛海湾大桥第一高塔——大沽河航道桥主塔顺利封顶。
2009年11月27日，青岛市规划局对海湾大桥市区接线工程的规划方案进行社会公示。
2009年11月底，青岛海湾大桥累计完成钻孔灌注桩5110根，承台1103个，墩身1691个，预制箱梁431片，现浇箱梁311孔，安装箱梁376片。
2009年12月10日，海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设完工。此时，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98%。
2009年12月27日，青岛海湾大桥胶州连接线工程启动仪式在胶州湾产业新区举行。
2010年3月13日，大沽河航道桥青岛侧钢箱梁全部安装完成。
2011年6月28日，山东高速胶州湾大桥通过了相关部门的交工验收。
2011年6月30日上午10点，青岛胶州湾跨海大桥正式通车。
2013年8月23日，公交集团巴士公司开通行经胶州湾大桥的“高新快线”直达公交，自河马石到高新区，只设37个坐席而无站席。
海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。以前，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路直通青岛。大桥还将进一步促进青岛与半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设，促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。
对青岛来说，海湾大桥还是该市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。
环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥将比走高速路节省20分钟！大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。
对于市民关注的大桥抗风、抗雾性能设计，有关专家表示，抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的；而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭。另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20－30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。
青岛和黄岛之间，胶州湾海底隧道和胶州湾跨海大桥建成通车之前一直靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车/日，但通车以来交通量逐年猛增，目前标准路段交通量最高峰已达46万辆！项目建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。
大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况。
青岛海湾大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。
产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。伴随港口西移的经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。
在琅琊台风景区的网站里，早已把“海湾大桥建成后，”30分钟到市区”的招牌挂了起来。据了解，周边像琅琊台这样等着海湾大桥带来“实惠”的风景区不在少数。项目的建成，既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，大大推进青岛市旅游业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈”。
在“青青岛”网上社区，网友们对青岛海湾大桥一直热议不减。其中一位资深网友留言，“黄岛开发区和青岛城区被胶州湾分隔，可谓‘青黄不接’，因此建设跨海大桥，成为青岛多年来一直挥之不去的情结。天堑变通途，已经时不我待。”
出口货物报关地在对岸的黄岛，而多数贸易公司都在青岛市区。企业在通关时完税，则只能让报关行代理缴纳。显然已经给他们的业务操作及资金融通带来不便。一名私营企业主表示，“盼大桥，已经要望眼欲穿了。”
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