摘要：
本文目录青岛旅游交通工具+交通方式青岛为什么没有共享单车去青岛怎么走方便青岛旅游交通攻略一、青岛旅游交通工具+交通方式出门旅游除了路线和时间要用心的规划好，最大的问题就是交通要整理... 本文目录
- 青岛旅游交通工具+交通方式
- 青岛为什么没有共享单车
- 去青岛怎么走方便青岛旅游交通攻略
一、青岛旅游交通工具+交通方式
出门旅游除了路线和时间要用心的规划好，最大的问题就是交通要整理好，要了解当地交通才能随心所欲的玩耍，交通是一个城市的动脉，城市的运行全靠它，旅游的目的地也是和交通息息相关，所以来青岛游玩的朋友快来看看青岛的交通吧。
青岛有两个火车站、一个客用机场、三个比较大的汽车站。
各条火车线的终点站，在青岛市最南边的海边，景区密集，走两步就是老青岛标志性景点栈桥，火车站的一部分(尖顶的那个)是历史悠久的德式老建筑，通地铁以及各路公交十分方便，乘火车的朋友选择在此下车最方便不过了。
缺点：人多、杂乱，要看好自己的行李物品哟。
真的建议，不要在这打车，非打不可的话建议到火车站西边的出口到广州路拦车或叫滴滴，正门的出租嘛，各地火车站的出租都一样吧你懂得~在正门叫快车也不行，因为没地方停，超级乱的。具体打车注意事项参照下文“打车”部分。
市区北部边缘，离游玩的地方很远，但因为是近些年启用的新站，很多线路(特别动车高铁)只从这边发车，不走青岛站了。
但如果你只能选择在这上下车，也无需担心，有地铁哒。这里有比较正规的出租车排队领号的那种，所以在这打出租是可以的，就是，挺远的比较费钱。看好了起步价，详见“打车”部分。
机场离市区更远，在不属于市内四区的在火车北站的北边，目前没通地铁，只能做机场大巴或打车到市区，机场大巴20块左右一张票(远近不同价格稍有不同)，有四五条线路沿线站点基本都能满足你到市区各个地方的需求。土豪们或者三人以上建议扶梯下楼去排队打车了，正常打车到市区70左右(三个人坐大巴就60了当然打车划算)，同样看好起步价，详见“打车”，土豪随意。
分别是汽车北站、汽车东站、四方长途站，这里汽车站就不多说了，因为都是在市区，交通便利门口都有公交站，没什么要注意的，也是出站后看好自己的物品，尽量不在车站出口打车。
如果游完青岛想去周边的日照烟台威海什么的玩，到这三个站点乘长途大巴是不错的选择。
土豪可略过，背包游自助游请看。
年轻人最推荐背包游咯，青岛不大，交通方便地铁线也陆续开通，坐过北上广的地铁的朋友一定会爱上青岛的地铁，人超少的好嘛!懒蛋们不爱坐公交地铁也可以打车，北上广的朋友也会爱上在我大青岛的打车，便宜得很(主要是青岛不大，市区内各个景点穿梭也就20、30，崂山除外)。
青岛的出租分好几种，普通的起步10元，高价的起步12元每公里也更贵，坐个几公里能差出不少钱，高价的更高级么?个人感觉唯一的区别就是后窗贴的起步价数字不同。
一般新捷达、桑塔纳10块起步，红旗、现代12块起步，具体要瞪大眼睛看准后窗贴的起步价，万一打到12元的也不要害怕，问一句是不是十二的确认一下，司机要说是，摆摆手不坐再重新拦就好，青岛的哥的姐还是很和蔼的。
机场、火车站那边高价的出租居多，机场打车到市区要是坐高价的要多出好多钱。假如排队到你刚好是高价的，跟旁边发号的说，我坐十块的，他就让你站旁边等着，来了十块的会示意你上车。
青岛市区的出租都是蓝绿色的，偶尔会有城阳区的出租是金色的，都可以坐，但有一种黑色的礼宾车，比12起步的还贵，具体是多少，我也不知道，太高级了没坐过。
目前青岛只通了一条地铁线，贯穿南北，北至青岛北(火车站)，南至青岛站(火车站)，路过一浴、五四广场、中山公园、栈桥等多个景点。票价2元起步吧(还是3元的)。
来一张地铁线路，在青岛坐地铁绝不会像北京上海那样晕头转向，什么环线不环线，同一条线路还有不同的跑法也是醉了，而我大青岛就这一条线年底可能会再开一条吧。这条线从太平角公园开始就是贴着海边景区跑了，还是很方便的。
普通1元。空调2元。去黄岛玩可以做隧道公交，跟公交车一样，就是脑袋上亮着“隧道1”“隧道2”“隧道3”。
黄岛虽然不是一个岛，但他和青岛市区的位置关系好比一个'c'字母的两个端点，以前去黄岛，要么做轮渡，要么环胶州湾绕个大圈俩小时，现在好了，修了海底隧道，坐隧道公交嗖的一下就过去了，出隧道口在跑一段就是金沙滩了，沙子极细脚感极好。
携家带口的中青年人士自驾游也是个不错的选择，虽然青岛的单行线超多，尤其景点密布的老城区附近，老青岛都要谨慎小心各种看路标，关键还各种分时间段，隔三差五就变一变，不过好在现在导航很方便，基本还算准的，至于停车，停车难问题在哪里都是一样的吧只能祝君好运了~
出门在外，要好好注意周围环境，剩下的就交给青岛吧，自己导航我还说一点，在隧道口附近开车要小心!!
二、青岛为什么没有共享单车
不是没有，而是和大多城市一样，共享单车公司都撤退了。
最早进入青岛的是ofo和酷骑，但是这两个品牌都出现了重大BUG，比如车胎需要打气，没有GPS定位，锁住之后不拨乱密码还能打开……这让最早几个批次投放的共享单车被大规模免费使用或者弃用。
之后摩拜的高押金让更好骑更安全的车辆抢占岛城共享单车市场，此时的酷骑已经濒临倒闭，ofo垂死挣扎。于是摩拜顺利完成全覆盖，2017年刚刚投放时，大家用车还是比较规矩的。2018年就开始大量出现上私锁的情况，导致公共资源被据为己有，而后更是被大量的骑到封闭式小区甚至单元里。这让有定位的车子都难以被公司回收检修。于是车辆越来越少，旧车、坏车越来越多。再然后摩拜涨价，十几块的季卡也没了，变成30一个月60一季，汽车成本大增，之后骑车的人就大幅减小。
再后来ofo等公司出现了无法退押金或者需要排队的情况，摩拜也出现了用户大规模退押金的情况。某宝之后搞的小蓝车情况也类似，而且出现更晚，投放量更小，还没等普及就赶上共享单车公司倒闭潮，加之此时大家对于共享单车已经心有余悸，所以也只能告别市场。
另外一个因素，青岛是著名旅游城市、外来务工人口大市，共享单车投放的主要区域就是市南市北，而这两个区域全年有几百万流动人口。有些游客骑完车直接把车丢在景区，要知道这些地方连个烟头都看不到，那么到处都是自行车的结果就是会被城管收走。于是共享单车公司经常被约谈，而且要定期缴纳罚款才能取回被没收的车辆，这大大增加了共享单车的投放成本。最后这些公司终于因为长期入不敷出而纷纷撤离。
这种情况不只是在青岛，在全国所有城市都类似，目前依然有定点投放共享单车的城市已经不超过10个，其他都是公司撤离时的漏网之鱼，有个几百辆残存，也已面临消失。
如果你常年生活在青岛，最近一段时间走在马路上发现少了点什么没有？
没错，天冷了路边法桐的树叶少了，外地游客也不像夏天时那么多，但是有一样东西消失的更彻底，它们就是以前路边随处可见的共享单车
大约在一两个月之前，青岛路边的共享单车还是很壮观的，小黄车、小红车、小蓝车交相辉映，随处可见。可是现在街面上已经难寻共享单车的踪迹了，即使偶尔发现几辆，不是损坏的，就是被人上私锁占为己有。
虽然有人说青岛这个城市不适应骑自行车，一是地形崎岖起伏，二是很多路面都没有自行车道。但是不可否认，自从共享单车降临岛城，还是给市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享单车无疑是性价比最高的交通工具。
我上个月刚购买了一家共享单车的月卡，这个月快过去了，只在路边发现一辆共享单车，这张卡等于报废了，卖卡却不提供车辆，这算不算欺诈消费者？
针对此事，前不久有青岛媒体曾经做了一项调查，发现共享单车消失有如下原因。
一是根据《青岛市互联网租赁自行车停放秩序管理办法(试行)》，青岛城市综合执法人员开始清理整治路边随意停放的共享单车青岛旅游网。
二是由于以前摊子扑得太大，各家共享单车公司开始减少车辆在青岛的投放数量，并开始划出停车范围，用户超出范围停车要被收取调度费。
一边清理，一边减量，共享单车就这样从我们的眼皮子底下慢慢消失了。
从万车围城到一车难求，共享单车在青岛的这种巨大反差其实颇具代表性，当初风口正盛时，各家共享单车企业纷纷抢占地盘，造成单车无序过量投放。如今风停了，共享单车企业死的死，伤的伤，留下遍地狼藉。
青岛是典型的海滨丘陵城市，地势东高西低，南北两侧隆起，中间低凹，坡道和弯道多，城区大部分道路设计坡度都超过国家规范要求，不具备自行车骑行的天然条件。在这样特殊的地貌环境下，市民骑自行车的频率较低，可能很大一部分人还不会骑自行车。这就导致那些共享企业在青岛投入的成本与收益不成比例，因此没有将青岛列入重点运营城市范围，在市区共享单车很少见甚至没看见是很正常的。
直白的讲共享企业也是以盈利为目的，由于青岛特殊的地形，导致这些企业无利可图，甚至亏损，那么当然就把共享单车撤走了。
如果你常年生活在青岛，最近一段时间走在马路上发现少了点什么没有？
没错，天冷了路边法桐的树叶少了，外地游客也不像夏天时那么多，但是有一样东西消失的更彻底，它们就是以前路边随处可见的共享单车。
大约在一两个月之前，青岛路边的共享单车还是很壮观的，小黄车、小红车、小蓝车交相辉映，随处可见。可是现在街面上已经难寻共享单车的踪迹了，即使偶尔发现几辆，不是损坏的，就是被人上私锁占为己有。
虽然有人说青岛这个城市不适应骑自行车，一是地形崎岖起伏，二是很多路面都没有自行车道。但是不可否认，自从共享单车降临岛城，还是给市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享单车无疑是性价比最高的交通工具。
我上个月刚购买了一家共享单车的月卡，这个月快过去了，只在路边发现一辆共享单车，这张卡等于报废了，卖卡却不提供车辆，这算不算欺诈消费者？
针对此事，前不久有青岛媒体曾经做了一项调查，发现共享单车消失有如下原因。
一是根据《青岛市互联网租赁自行车停放秩序管理办法(试行)》，青岛城市综合执法人员开始清理整治路边随意停放的共享单车。
青岛前海一线工作人员在清理单车
二是由于以前摊子扑得太大，各家共享单车公司开始减少车辆在青岛的投放数量，并开始划出停车范围，用户超出范围停车要被收取调度费。
一边清理，一边减量，共享单车就这样从我们的眼皮子底下慢慢消失了。
从万车围城到一车难求，共享单车在青岛的这种巨大反差其实颇具代表性，当初风口正盛时，各家共享单车企业纷纷抢占地盘，造成单车无序过量投放。如今风停了，共享单车企业死的死，伤的伤，留下遍地狼藉。
只可怜了我们这些用户，他们有的押金被套，有的已经习惯了骑共享单车出行，现在面对一车难寻的局面，他们又找谁说理去？
主要原因：1.青岛地势不适合自行车，也没有自行车道2.青岛整体素质还没有提上来，个别青岛人直接把单车占为己有3.类似的大道用车也在青岛黄了
首先，很多人会反驳，青岛不适合骑自行车，没自行车道、地形不合适。那么，究竟适不适合推广自行车？我们不妨先来了解一下互联网共享单车的前生今世。青岛旅游免费
自行车在很多中国人的回忆里占据着重要的位置，在上个世纪，一辆自行车承载了很多东西。它可能让一个家庭维持了生计，也可能成就了一段姻缘。
后来，随着汽车制造业的崛起，汽车成为了中国交通的主力。公交车、地铁以及私家车的兴盛，让绿色环保的自行车没了发展空间。
而为了提倡绿色环保出行，2007年，具备智能化运营管理的公共自行车系统开始进入中国，先后在北京、杭州、武汉等大城市开展试点，逐步向其他省会城市拓展，部分中小城市进行尝试。
不过，这种公共自行车必须要有配套的停车桩，用户交押金办卡后才能使用，缺点是，人们常常找不到停车桩，用户体验差，不实用。
直到2016年，OFO和摩拜的杀入，让互联网共享单车火遍大江南北，北京、上海、广州等一线城市随处可见，行走在上海街头，你会发现大街小巷的单车有OFO小黄车、摩拜、永安行、小鸣单车。
这种共享单车的好处是，只需下载一个手机APP，在地铁口、商场等任意地方就能找到，扫描后即可开锁使用，用完后可在公共场所的任意地方停放还车，没有了停车桩的束缚，极大地方便了人们出行。
于是，互联网共享单车也成为了资本大鳄的新宠，迅速膨胀，在全国各地兴起。只是，山东青岛却是个例外，显得过于冷清。摩拜进驻济南后，并没有入驻青岛，据传OFO将入驻青岛，但在街头上并未寻得小黄车的踪影。
对于这一现象，不少人都认为青岛是个不适宜骑行的城市。如果说青岛真的不适合发展自行车，那为什么又刚刚建立了有桩公共自行车，并在崂山区修建自行车道。其实，这些矛盾的背后是一系列错综复杂的原因。
▲有时共享单车也考验着国民的素质
影响共享单车顺利入驻青岛的，除了是地形不合适、无自行车道外，80后、90后人群不会骑自行车也是一重大因素。
▲随意丢弃的共享单车（网络图）
青岛地处丘陵地带，地形高低起伏。如果在青岛骑行，那种感受就是“上坡累死、下坡爽死”。关键是没自行车道，跟机动车抢道太危险，在人行道跟行人抢道也不安全。
▲在青岛只能在狭窄的人行道上骑车
的确，在青岛市南、市北老城区，道路过于狭窄，交通过于拥挤，不适合建非机动车道。不过，宽敞的崂山区和城阳区却是个例外。其中，崂山区的海尔路、滨海大道、香港东路都修建了非机动车道，但真正在机动车道上骑自行车的人很少，大多都是送外卖的摩托车。
▲青岛崂山区内的有桩公共自行车
▲在青岛骑自行车的都是中老年人
去年12月，为倡导绿色环保出行，崂山区在沿海一线设置了有停车桩的公共自行车，并专门在人行道上开设出了一条自行车道。但效果并不理想，前来骑行的只有部分观光的游客。十一青岛旅游
▲与青岛形成鲜明对比的是上海自行车普及率极高
而之所以导致使用率低，这跟青岛80后、90后年轻群体不会骑车有着很大的关系。早在90年代以前，青岛还是个遍地都是自行车的城市，可是到了90年代以后，自行车逐渐退出历史舞台，而出生于80年代和90年代的年轻人，自然无缘自行车，更没有儿时学骑车时的经历。
我们随机调查访问时发现，80%的青岛年轻人都不会骑车，而那些会骑自行车的青岛年轻人大多都有在外地求学、工作的经历，只在外地接触过自行车。因此，互联网共享单车在进入青岛之前，除了要考虑地形、交通外，还要考虑自行车群体“断代”的现象。
▲一位老人独自骑行在青岛山东路上
在共享单车红遍大江南北时，我们除了关注共享单车的商业模式、国人素养之外，更应关注城市的规划设计，如何建成一座自行车友好城市？但现实生活中，中国许多城市在道路管理、规划设计时，早已遗忘了自行车，青岛就是个典型的例子。
▲青岛崂山区在人行道上开辟的自行车道只有50厘米宽
幸运的是，共享单车的出现，正在倒逼着城市管理者不得不考虑自行车的议题，今年这样的话题也成为了全国两会的焦点。摩拜单车创始人胡玮炜在一次演讲中说：“一座城市如果适合自行车出行，它的幸福感一定非常高。”
也许，在不久的将来，互联网共享单车的入驻，也开始倒逼着青岛城市管理者进行创新，在不影响交通效率的情况下，开辟出更多的自行车道。
▲一位老人独自在山东路的机动车道上骑行
也许，到那个时候，青岛会开通更多的地铁线路，人们放弃机动车，改乘地铁出行，走出地铁后就有停放整齐的单车，在特有的自行车道上快速到达每一个地方。相信，这样的梦想并不遥远。
首先欢迎大家来青岛玩，再说说这个单车啊！青岛的地形要不上坡要不单行线，不适合青岛旅游社
三、去青岛怎么走方便青岛旅游交通攻略
刚和大家说了关于长岛的交通，下面就要说一下青岛的交通了。毕竟青岛现在已经开海了，还是有很多的小伙伴们还是想着去青岛吃吃海鲜，下面就去看看交通攻略吧。
青岛有两个火车站、一个客用机场、三个比较大的汽车站。
各条火车线的终点站，在青岛市最南边的海边，景区密集，走两步就是老青岛标志性景点栈桥，火车站的一部分(尖顶的那个)是历史悠久的德式老建筑，通地铁以及各路公交十分方便，乘火车的朋友选择在此下车最方便不过了。
缺点：人多、杂乱，要看好自己的行李物品哟。
真的建议，不要在这打车，非打不可的话建议到火车站西边的出口到广州路拦车或叫滴滴，正门的出租嘛，各地火车站的出租都一样吧你懂得~在正门叫快车也不行，因为没地方停，超级乱的。具体打车注意事项参照下文“打车”部分。
市区北部边缘，离游玩的地方很远，但因为是近些年启用的新站，很多线路(特别动车高铁)只从这边发车，不走青岛站了。
但如果你只能选择在这上下车，也无需担心，有地铁哒。这里有比较正规的出租车排队领号的那种，所以在这打出租是可以的，就是，挺远的比较费钱。看好了起步价，详见“打车”部分。
机场离市区更远，在不属于市内四区的在火车北站的北边，目前没通地铁，只能做机场大巴或打车到市区，机场大巴20块左右一张票(远近不同价格稍有不同)，有四五条线路沿线站点基本都能满足你到市区各个地方的需求。土豪们或者三人以上建议扶梯下楼去排队打车了，正常打车到市区70左右(三个人坐大巴就60了当然打车划算)，同样看好起步价，详见“打车”，土豪随意。
分别是汽车北站、汽车东站、四方长途站，这里汽车站就不多说了，因为都是在市区，交通便利门口都有公交站，没什么要注意的，也是出站后看好自己的物品，尽量不在车站出口打车。
如果游完青岛想去周边的日照烟台威海什么的玩，到这三个站点乘长途大巴是不错的选择。
土豪可略过，背包游自助游请看。
年轻人最推荐背包游咯，青岛不大，交通方便地铁线也陆续开通，坐过北上广的地铁的朋友一定会爱上青岛的地铁，人超少的好嘛!懒蛋们不爱坐公交地铁也可以打车，北上广的朋友也会爱上在我大青岛的打车，便宜得很(主要是青岛不大，市区内各个景点穿梭也就20、30，崂山除外)。
青岛的出租分好几种，普通的起步10元，高价的起步12元每公里也更贵，坐个几公里能差出不少钱，高价的更高级么?个人感觉唯一的区别就是后窗贴的起步价数字不同。
一般新捷达、桑塔纳10块起步，红旗、现代12块起步，具体要瞪大眼睛看准后窗贴的起步价，万一打到12元的也不要害怕，问一句是不是十二的确认一下，司机要说是，摆摆手不坐再重新拦就好，青岛的哥的姐还是很和蔼的。
机场、火车站那边高价的出租居多，机场打车到市区要是坐高价的要多出好多钱。假如排队到你刚好是高价的，跟旁边发号的说，我坐十块的，他就让你站旁边等着，来了十块的会示意你上车。
青岛市区的出租都是蓝绿色的，偶尔会有城阳区的出租是金色的，都可以坐，但有一种黑色的礼宾车，比12起步的还贵，具体是多少，我也不知道，太高级了没坐过。
目前青岛只通了一条地铁线，贯穿南北，北至青岛北(火车站)，南至青岛站(火车站)，路过一浴、五四广场、中山公园、栈桥等多个景点。票价2元起步吧(还是3元的)。
来一张地铁线路，在青岛坐地铁绝不会像北京上海那样晕头转向，什么环线不环线，同一条线路还有不同的跑法也是醉了，而我大青岛就这一条线年底可能会再开一条吧。这条线从太平角公园开始就是贴着海边景区跑了，还是很方便的。
普通1元。空调2元。去黄岛玩可以做隧道公交，跟公交车一样，就是脑袋上亮着“隧道1”“隧道2”“隧道3”。
黄岛虽然不是一个岛，但他和青岛市区的位置关系好比一个'c'字母的两个端点，以前去黄岛，要么做轮渡，要么环胶州湾绕个大圈俩小时，现在好了，修了海底隧道，坐隧道公交嗖的一下就过去了，出隧道口在跑一段就是金沙滩了，沙子极细脚感极好。
携家带口的中青年人士自驾游也是个不错的选择，虽然青岛的单行线超多，尤其景点密布的老城区附近，老青岛都要谨慎小心各种看路标，关键还各种分时间段，隔三差五就变一变，不过好在现在导航很方便，基本还算准的，至于停车，停车难问题在哪里都是一样的吧只能祝君好运了~
自己导航我还说一点，在隧道口附近开车要小心!!
