摘要：
本文目录青岛海湾大桥介绍青岛滨海大道的建成意义青岛旅游指南缆车索道青岛索道一、青岛海湾大桥介绍青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速... 本文目录
一、青岛海湾大桥介绍
青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。大桥于2011年6月30日全线通车。
青岛海湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，（一期工程）路线全长新建里程28.047公里（二期工程12公里）。其中海上段长度25.171公里，青岛侧接线 749米、黄岛侧接线 827米、红岛连接线长 1.3公里。工程概算投资 90.4亿元。整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。
2010年12月22日青岛海湾大桥主桥贯通，2011年6月30号下午14点正式通车。
青岛海湾大桥项目计划总投资为90.82亿，项目实施采用特许经营方式。按照《中华人民共和国公司法》规定，项目自有资金31亿元，资本金比例35%，全部由山东高速集团有限公司独家出资。
青岛海湾大桥项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。该项目是中国目前国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目，是中国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模为世界第一大桥。到青岛旅游
青岛海湾大桥项目经营期25年，经营期满项目的所有权和经营权将全部转移给青岛市政府。项目经营期内，预计海湾大桥的汽车交通量：2010年为30849辆/日、2015年为45136辆/日、2020年为58888辆/日、2029年为77795辆/日。投资回收期15年（自特许经营年算起）。
1993年，青岛市政府首次组织海上通道方案专家论证会，形成“南隧北桥、先桥后隧”的结论。
2003年9月30日，市委常委扩大会议听取了市交通委关于青黄高架路有关情况的汇报，并同意按规划路线方案启动国家重点公路青岛－红石崖辅线青黄高架路－青岛海湾大桥（北桥位）项目；
2004年2月27日至29日，山东省发改委在青主持召开了“国家重点公路青岛－红石崖辅线青黄高架路段预可行性研究报告”评审会。
2004年10月26日，根据国家要求，青岛市正式将青岛海湾大桥（北桥位）项目上报国家发改委申请核准。
2005年3月3日，青岛海湾大桥（北桥位）项目顺利通过国家发改委主任办公会讨论。
2005年3月7日，国家发改委以发改投资[2005]327号批文核准。
2006年12月26日，项目正式开工建设。
2007年2月21日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩。
2009年10月3日，青岛海湾大桥第一高塔——大沽河航道桥主塔顺利封顶。
2009年11月27日，青岛市规划局对海湾大桥市区接线工程的规划方案进行社会公示。
2009年11月底，青岛海湾大桥累计完成钻孔灌注桩5110根，承台1103个，墩身1691个，预制箱梁431片，现浇箱梁311孔，安装箱梁376片。
2009年12月10日，海湾大桥红岛海上互通立交桥主体建设完工。此时，海湾大桥的上部结构已经完成了67%，下部结构完成了98%。
2009年12月27日，青岛海湾大桥胶州连接线工程启动仪式在胶州湾产业新区举行。
2010年3月13日，大沽河航道桥青岛侧钢箱梁全部安装完成。
2011年6月28日，山东高速胶州湾大桥通过了相关部门的交工验收。
2011年6月30日上午10点，青岛胶州湾跨海大桥正式通车。
2013年8月23日，公交集团巴士公司开通行经胶州湾大桥的“高新快线”直达公交，自河马石到高新区，只设37个坐席而无站席。
海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。以前，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路直通青岛。大桥还将进一步促进青岛与半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设，促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。
对青岛来说，海湾大桥还是该市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。
环胶州湾高速公路长约70公里，而大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，使青岛至黄岛陆路距离缩短近30公里。如果以每小时80公里的时速计算，走大桥将比走高速路节省20分钟！大桥双向6车道，设计行驶时速为80公里。
对于市民关注的大桥抗风、抗雾性能设计，有关专家表示，抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的；而海雾干扰则无法避免，要和高速公路“看齐”，雾大时还是要实行全线封闭。另据气象统计资料推算，大桥每年禁止通行的时间折合为20－30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。
青岛和黄岛之间，胶州湾海底隧道和胶州湾跨海大桥建成通车之前一直靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车/日，但通车以来交通量逐年猛增，目前标准路段交通量最高峰已达46万辆！项目建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。
大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况。
青岛海湾大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体效益。
产业布局情况看，以老市区为中心的东海岸地区空间范围狭小，城市空间向东部已几乎没有拓展的余地。伴随港口西移的经济中心西移已势在必行。青岛海湾大桥的建设将“青—红—黄”三岛有机地联系在一起，极大促进了我市“三点布局、一线展开、组团发展”城市发展战略的实施。
在琅琊台风景区的网站里，早已把“海湾大桥建成后，”30分钟到市区”的招牌挂了起来。据了解，周边像琅琊台这样等着海湾大桥带来“实惠”的风景区不在少数。项目的建成，既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，大大推进青岛市旅游业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈”。
在“青青岛”网上社区，网友们对青岛海湾大桥一直热议不减。其中一位资深网友留言，“黄岛开发区和青岛城区被胶州湾分隔，可谓‘青黄不接’，因此建设跨海大桥，成为青岛多年来一直挥之不去的情结。天堑变通途，已经时不我待。”
出口货物报关地在对岸的黄岛，而多数贸易公司都在青岛市区。企业在通关时完税，则只能让报关行代理缴纳。显然已经给他们的业务操作及资金融通带来不便。一名私营企业主表示，“盼大桥，已经要望眼欲穿了。”
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二、青岛滨海大道的建成意义
20多年前，“想要富，先修路”的口号随着改革开放的浪潮，涌动大江南北。路通了，带来新的观念和一系列发展经济的机遇。地区面貌、经济状况、生活水平、人口素质……随之而变。一百年前，德国殖民者建埠青岛，曾在这条蜿蜒美丽的海岸线上逡巡，为这里得天独厚的自然馈赠所折服，虽最后定址青岛，但仍对沿线许多秀美的渔村、良港流连不舍，金口、女岛、红岛……经过百年的风雨沧桑，正是凭借着鲜明的滨海区位资源优势，青岛成为中外闻名的沿海开放城市、港口城市。而百年后的今天，当市委、市政府把战略目光再次聚焦在这片蔚蓝色的海岸线上，早已不再局限于沿海的一角，大青岛已迈开。
巨人的脚步，跨出了小小的前海湾，在长长的海岸线上迅速成长。这是一个世纪的跨越，也是我市实施经济国际化战略，提升城市综合竞争力，建设现代化大青岛迈出的重要一步。青岛老尹家海参养殖基地海域也在其附近，栾桂玺介绍，滨海大道彰显的是一个全新的城市发展理念。基于此，青岛滨海大道的规划在考虑交通功能的基础上，对沿线景观、断面布置、设施选择等各个方面，都给未来城市组团留出了足够的发展空间，更兼顾了旅游观光、休闲娱乐的功能。目前，市城市规划设计院也已着手安排沿线16个重点城镇的发展规划事宜。在概念规划图上还可以看到，滨海大道沿线还延伸出长达272公里的观光支线。据介绍，干、支线的有机组合，可以勾勒出海岸带城市建设用地的边界，使滨海大道两侧以及发展组团的建设用地得到预先控制，为青岛未来城市发展留出空间……便捷的交通为滨海城市组团提供了优越的发展条件，使沿海区域的城市功能逐步形成与完善，对其空间经济的发展将产生极大的辐射作用。按照规划，鳌山湾城市组团从西向东将发展温泉、丰城、田横等几大城镇组团，而滨海大道的主轴线，将从即墨东部最为偏僻的海滩———大桥盐场穿越，从紧贴海岸的王村拦海大坝直抵田横，这无疑将为长期闭塞的即墨东部沿海乡镇带来巨大的发展机遇。即墨市公路管理段副段长崔泽利告诉记者，过去这里只有一条大田路通即墨，路、水成为当地经济发展的两大制约要素。滨海大道的动建，将带动北侧的广阔海滩迅速形成加工业、海水养殖产业带，南侧依海将一路布设步行栈道，观光平台，开发丰富的景观资源。一条滨海动脉，将彻底唤醒昔日海岸的荒凉沉寂。
滨海大道使田横至青岛的行程将缩短40公里，这是田横的致富路、希望路！目前田横已引来了投资额达3亿元的绿舟游艇俱乐部等多个大项目。滨海大道还将为田横的鲜活海产品外运、丰富的旅游资源开发带来了巨大的商机，更给沿路域的二、三产业、城镇化进程带来空前的契机……它既是城市大框架主轴，也是一条产业聚集的金项链，还是人性化的“城市大街”，项目蜂拥的“黄金线”。这是一条条承载了青岛历史与未来、梦想和现实、时间和空间的大道，是一条激发青岛超越自我、突破围城、凤凰涅盘的大道——在崂山深处，劈石口隧道正在以每天200米的速度对接。隧道的贯通，将意味着青岛滨海大道建设实现关键突破，也意味着青岛新东部扩张的开始。
青岛滨海大道，一条总长为282.1公里的“超长”城市道路，将把青岛、黄岛、红岛连为一体。
青岛市委、市政府以战略目光规划建设这一城市大道，预示着一幅宏大的城市发展图景由此发轫，青岛，因为这“神来之笔”而迸发出向外扩张的内在冲动，蕴蓄已久的经济能量即将释放，历史把青岛推到了脱胎换骨、乾坤挪移的前沿。
2006年初春的一天，青岛来了一群“不速之客”，他们中有一位是国内知名的地产大佬——王石，他表达了在合适时机进军青岛的愿望，这恰好与青岛滨海大道快马贯通的时机相吻合，内中传达出的信息值得揣摩。
在王石之前，还有一家更具实力的投资者——李嘉诚旗下的和记黄埔，似乎与滨海大道的突进达成了“默契”，不事声张中与青岛方面签订了改造小港湾的协议，估计总投资将达近百亿元。
还有，已经落子青岛的鲁能仲盛集团，借着滨海大道修建和奥帆赛的东风，毅然落子，看准了一处海边村落，不惜整体拿下，欲用来打造多年梦寐以求的形象品牌。
资本的嗅觉最敏锐，重量级开发企业纷纷前来，是青岛新的空间布局让巨量投资有了“栖身之地”。
“如果只在狭小的老城区里打转转，就难以承载资本急速聚集之重，更难以打破发展空间的束缚”，在青岛市规划局，曾参与城市总规修编的张子木工程师一脸兴奋，“新的城市大框架以滨海大道为轴线，由青岛主城区向东西两翼展开，给未来发展留出了充足空间，这是个规划编制的创新”。
城市空间拓展是城市整体提升的重要标志。青岛已经经历了两次大的空间扩张。一次是上个世纪九十年代，青岛毅然走出红瓦绿树的老城区，将市政府东迁，启动了闻名全国的“东部开发”，将青岛市区向东拓展了二倍多。一次是2001年，青岛市委、市政府做出了挺进西海岸的重大战略决策，青岛港西移的成功，使青岛实现了跨湾发展。
这次是青岛又一次空间扩张，也是更大的一次。把城市大框架由原来的青岛、黄岛两点，拓展为青岛、黄岛、红岛三点，沿滨海大道一线展开，七大组团齐头并进，在这当中，滨海大道起到了红线串珠之妙。
“这样一来，青岛城市从胶州湾跃到了鳌山湾，西边顺着滨海大道越过了黄岛，东边穿过滨海大道的隧道工程越过了崂山，实现了大青岛一体化”，青岛市规划局邹勇处长认为，今后的青岛将不再是“孤岛”，而是一个沿着海滨发展的海湾城市，发展的腹地和向外拓展的空间无可限量。
“这个大框架代表了城市发展模式的一种创新”，参与评审的专家谈到，虽然在国内有以上海、杭州、宁波三点组成的城市带，在国外，有美国旧金山、硅谷、波特兰三点组成的城市带，但这些都是城市间组团，像青岛这样沿海布局七个组团的框架还未有先例。
这个大框架的科学性在于，彻底避免了以前城市“摊大饼”的扩张方式，解决了城市由一个“极核”向外辐射带来的资源紧张、交通拥挤、人口过分稠密等大城市病，转而向七个组团同步发展、一齐扩张的转变，使城市在急速扩张的同时，让组团的广大腹地——、—农村实现资源共享、均衡发展。
“在黄岛上班、在青岛居住；在即墨居注在青岛上班”，在海尔集团工作的于春红小姐讲起自己生活的空间变换来，就像“城市飞人”一样，让人感觉充满了新鲜感。
于春红以前在黄岛的海尔公司分部上班，却住在青岛，后来，她到即墨买了房子，而工作岗位却变成了青岛市区的海尔公司，这样又变成了在青岛和即墨之间来回穿梭。
而在一家企业当老总的张先生，则几乎每天都在城阳工厂和位于市南区的公司总部间奔波，车轮飞驰中，一笔笔订单尘埃落定。
上班族在城市不同组团间来回穿行，甚至在三个以上的组团间忙碌，这样的经历每天都在青岛发生。
“主要是在滨海大道周边，产业带按区分布，让城市人口的居住区和工作区分离，使生活的时空变得丰富多彩”，中国海洋大学的刘曙光教授认为，由于青岛各个组团的环境承载量不一、资源条件不一、发展空间不一，带来功能定位的差异和产业聚集的类型各异，直接导致了人们在滨海大道沿线的不同组团间跑来跑去，呈现着不同的生活状态。
根据确定的六大产业集群发展规划，青岛市在黄岛规划分布了重化工、汽车、港口和造船等产业集群，而在崂山规划的是高新技术、旅游、家电、通讯等产业，在即墨则集中了众多旅游大项目和临港产业，这些产业分布都体现了严格的区域分工以及产业链体系的衔接，而滨海大道一旦贯通，就可以大大缩短组团间的时空间距，方便人们的产业活动。
“以前是一个项目来了，各个区蜂拥而上，揽到自己碗里才算数，现在即使项目找上门来，也得先权衡一下，是否符合产业定位，以至出现了让项目的可喜现象”，青岛市发改委刘明君主任告诉记者，在滨海大道周边七个组团的重大项目，进入前都实行联审制，根据项目的产业链衔接情况和环境承载要求，再选择落户地。
在即墨东部有六个乡镇，都是滨海大道必经之地，为了统一协调，即墨成立了市级的东部旅游开发建设指挥部，对乡镇提报的项目进行一口式审批，一站式把关，既提高了效率，方便了投资者，又避免了乡镇之间为了完成招商任务互相争抢，引进起点低的项目，政策上过度优惠。
“我们刚刚推掉了两个项目，一个是韩国来投资的国际学校，一个是美国来投资的养老院，尽管都是新兴产业，但因为区域内里已经有类似项目，就推掉了”，据即墨市东部旅游开发指挥部副总指挥周怀英介绍，在即墨东部组团和滨海大道两侧的项目，他们都有一套完整的“选商”机制，坚决杜绝重复引进和孝散、低的项目，单个项目投资要在一亿元以上才考虑。
沿着滨海大道穿行，一边是开阔的田野，连绵的树丛，一边是起伏的山地，优美的建筑，沿路景观小品不时闪现，临近城区人行道、信号标志让行者倍感亲切。
“还没有一条公路能考虑得这么细致周到，和市区道路比起来也不逊色”，一位过路的村民说，“今后这马路连保洁都是按照市政道路标准，看着干净漂亮，路灯亮视野好，走起来也放心”。
青岛市公路局的朱培东工程师这几年已经参与建设了四条公路，滨海大道他感触最深。拿他负责的北段工程来说，以前修路最重视技术指标，像硬度、使用寿命等，这次建的虽说名字还叫公路，可是性质已经是城市街道，是连接城市间各个组团的主路，这样一来，道路的功能也不仅仅是交通了。
根据发达国家最新的新城市理论预言，今后城市将进入智慧型增长的时代，反对过度开发、无序扩张，青岛的滨海大道建设正遵循了这一理论。从2005年就由当地政府发布了“留白令”，滨海大道两侧500米范围内土地出让先行冻结，纳入政府土地储备。这个大胆的留白之举，让人们啧啧称赞。
与之相适应，滨海大道被定位为未来的“城市大街”。道路设计时速由原来的80公里/小时，降到了60公里/小时，个别路段甚至降低到40公里/小时，道路宽度则被增加到双向四车道和双向六车道，起伏较大的坡都设置了护栏，还预留了今后发展大容量交通系统的余地，埋设了各种管网。
这是一条多彩的路。滨海大道规划建设高标准的路网结构，织起了畅通的公路交通网。在即墨市温泉镇区域，今年光是投在路网配套上的资金就有上亿元，镇驻地周边就有泉海路、鹤山路、大田路等主路与滨海大道相连，这些路都是按照旅游景观公路设计，路旁绿化都是精雕细刻，用的树木植物就有128种。“白天是个大公园，晚上是座不夜城”，区域成型后，温泉镇将成森林环抱的现代新城。
这又是一条生态路。为确保青岛市组团发展的顺利实施，构筑“城市组团与生态空间相间的生态大青岛的城市格局”，青岛市沿路规划确定了11个生态间隔区。生态间隔区主要以“自然林地、经济林、农业用地、水面、草坪”为主，为提高城市景观质量，缓解城市污染，减轻城市人口密度和交通流量，构筑生态城市打下了基矗
在经济学家眼里，滨海大道打通了青岛整个城市的脉络，原来极化发展的冲动被一体化的整合力量所替代，城市化的内在驱动、产业变局的推动力以及内陆沿海化三股力量推动了资本的湍流。
在资本推动下，大项目沿着滨海大道推进，新兴城市组团正在变得炙手可热。在即墨东部总投资逾400亿元的30多个大项目扎堆，今年就有10个大项目排队开工，青岛新东部的火热程度与当年的东部开发不相上下。
在西海岸，1000万吨大炼油、中船重工、招商局码头、水城等规模宏大的项目都进入建设高潮，在崂山区以数码科技、朗讯研发等为代表的高新项目和总部经济项目雨后春笋般涌出。
不少村子因为大项目的开工而打破了沉寂。温泉镇麻戈庄的张海光大爷，农闲时被建设单位招去栽树，一天就给三、五十元，工期紧的给涨到了八十元，一年下来净增收七、八千元不在话下，在村里像他这样在家门口上班的不在少数。
“而滨海大道的意义决不止于青岛，也绝不不止于眼前收益，它向东连接海阳，直通烟台，向西对接日照，深入沂蒙”，中国海洋大学的刘曙光教授给记者勾画了滨海大道的清晰脉络，他预言，滨海大道将成为青岛发挥龙头作用、推进半岛城市群一体化发展的作用轴，这种发展的态势势不可挡。
再放大一步，在整个渤海湾城市群中，青岛、天津、大连三点齐飞，滨海大道也是打破行政阻隔，实现渤海湾经济一体化的有形载体。
如果在东北亚的视野中，以滨海大道为主线组成的城市群与韩国、日本的城市群遥相呼应，共同组成一个超级经济体，无疑将在世界经济格局中占据一席之地。
“心有灵犀一点通，身有彩练双飞翼”，青岛的龙头效应释放带来的是“龙闹东海”的活剧。半岛城市纷纷接轨，海阳斥资修建的跨海大桥直接与青岛的滨海大道对接，日照把沿海大道修到了胶南边界，青岛的滨海大道正在延伸成贯通半岛的黄金海岸线。有人说，她像一串长长的珠链，纵揽起青岛海岸美不胜收的山海风光；她更如一支有力的巨笔，画出了一条未来大青岛都市圈发展的主轴线。
还有人说，她不仅将是一条充分展示青岛魅力的沿海观光走廊，也是滨海城市发展的主线之一，是沿海经济发展的一条大动脉。
2000年4月，胶南市开始率先建设滨海大道，一期工程从青岛经济技术开发区至胶南东部新城区，全长15.2公里，路基宽45米，双向8车道，总投资2.18亿元，2002年10月建成通车。如今，她正牵引着一股前所未有的发展热潮。
日前，胶南市滨海大道二期沥青罩面工程全面启动。该工程从新城区世纪大道至大珠山收费站，全长10公里，按国家一级公路标准建设，预计今年10月底竣工通车。届时，人们有理由相信，这条大动脉必将迸发出更加强劲的牵引力。
胶南人这么描述滨海大道：她既是一条真正意义上的观光旅游大道、生态屏障大道，又是一条经济隆起大道。随着其建设速度的加快，胶南将更具临港经济辐射优势。滨海大道的建设，将使该市临港产业加工区、海滨工业园、大学科教园、东部新区、黄金海岸线有机结合融为一体，共同构筑起面向新世纪的大青岛都市新区框架，使胶南成为大青岛经济发展的腹地，成为西海岸最具发展潜力的经济新区。
事实正是这样，围绕滨海大道这条主线，胶南人描绘出了更多绚丽的图画，其中的每一笔都可以说是鼎力之作。
滨海大道的修建，将胶南沿海黄金岸线不可多得的旅游资源整合联系一体，连接起琅琊台、灵山岛、国家森林公园等5处重要的风景区和旅游度假区，以及灵山湾、龙湾、崔家路湾“三湾”和小珠山、大珠山、车轮山“三山”，构筑起了“东游崂山，西看胶南”的青岛大旅游新格局。目前，该市年接待游客逾200万人次，实现旅游业收入10亿元。
胶南市通过滨海大道建设加速了与大青岛的对接与融合。在实施“东接、北扩、南展”的城市发展战略中，其中一条重要的对接线就是通过滨海大道与大青岛进行城市对接。今年该市斥资2295万元，聘请国际著名城市规划师对城市规划进行了整合提升。海滨大道拉动了东部新城区建设，大道周边更是成为房地产开发的黄金地带，近3年，按照规划新开发建设的高标准居住小区达8个，开发面积2000多亩，建筑面积147万平方米。该市还利用滨海大道优势，仅今年上半年就融资5.9亿元，占城市基础设施建设资金投入的50%。
胶南具有得天独厚的滨海优势，滨海大道的建设，为胶南发展临港经济注入了新的活力，一批特色鲜明的临港产业伴随着滨海大道的延伸不断涌现出来，形成了蕴涵巨大发展潜力的临港产业加工区，该加工区从决策到建设不到6个月的时间，已完成基础设施投入1.9亿元，引进投资额1000万美元或5000万人民币以上的大项目35个，投资总额39.6亿元。加工区开发完毕可创造GDP近170亿元，提供税收27亿元，增加地方财政收入13.5亿元，安置就业12万人。围绕为西海岸临港经济乃至整个大青岛工业经济提供人才和智力支撑，该市还在滨海大道旁开始规划建设25平方公里的青岛大学科教园。
胶南市有138公里的海岸线，北方最大的积米崖水产城，积米崖国家一级渔业港等10个极具开发潜力的港湾、码头，以及长江以北最大的深海抗风浪网箱养殖基地等等。这些宝贵的海洋资源，为胶南市海洋经济发展奠定了坚实基础，而滨海大道的修建，正在将这些海洋资源优势快速转化为海洋经济优势。
人口居住和城市发展向沿海集中，形成海岸城市群，这在当今世界发达地区已成为一个趋势。在胶南滨海大道周边，一个大青岛的滨海卫星城镇集聚带跃然形成。泊里、大珠山、琅琊、隐珠、张家楼等5个乡镇分布在滨海大道一线，经济和社会各项指标都得到了飞速发展。
位于滨海大道最西南端的胶南市泊里镇抓住滨海大道规划建设的有利时机，把小城镇建设纳入胶南市城市发展的总体格局，突出现代文明、田园风光和海上观光休闲度假的有机结合，除了镇区西侧全面启动的工业园，又在沿滨海大道两侧和滨海旅游支线分别建设万亩林育苗基地和沿海防护林带，构筑起明珠小城市南部的绿色屏障。同时加大了乡镇企业“二次创业”力度，加快了修造船、铸造、机械加工、塑料、化工等行业与青岛重工业大项目的对接。截至目前，泊里镇完成国内生产总值4.79亿元，财政收入746.47万元，农民人均纯收入2120元，固定资产投资完成7950万元，分别同比增长19.7%，51.4%、7.8%和21.6%。
大珠山镇抓住滨海大道提供的机遇，大力促进路域经济发展。滨海大道及其支线建设，使该镇境内形成204国道、滨海大道、滨海支线、胶南外环线等四通八达的交通网络，路域经济将成为该镇继临港经济、海洋经济、园区经济之后的又一特色经济。良好的地理环境和区位优势，再加上便捷的交通优势，极大地提升了该镇的发展潜力，给作为沿路卫星城镇的大珠山镇建设带来新的发展热潮。据初步统计，1至7月份，大珠山镇实现财政收入969万元，同比增长51.4%；实际利用外资2787万美元，同比增长98.5%；实际利用内资2.53亿元，同比增长89.2%；完成工业总产值55357万元，同比增长26.5%；入库税金1091万元，同比增长60.4%。
琅琊镇有丰富的水产、旅游资源，作为滨海大道上的一个重要节点，琅琊镇的区位优势和资源优势得到了有机的结合。这里有50公里海岸线，海洋资源丰富，年水产品总量8万多吨，滨海大道开通以后，琅琊镇的水产业成为国内外投资商关注的热点。不仅如此，由于千古名胜琅琊台坐落在琅琊镇，滨海大道的建设使得琅琊旅游资源得到了更加充分的挖掘。今年1到7月份，琅琊镇完成国内生产总值4.3亿元，财政收入716万元，分别同比增长23%、57.6%，实际利用外资430万美元，实际利用内资1.5亿元，分别占年计划的61%和100%。
隐珠镇位于胶南市东部新城区，随着滨海大道的建设，隐珠的工业基础优势和对外开放优势更加突出，同时，也使隐珠站在了一个更高的起跑线上。该镇积极适应滨海发展战略的要求，主动承接大青岛和港口经济的辐射，搞好产业的配套和对接，走特色化发展之路，形成了特色鲜明、竞争力强的手推车、橡胶塑料、电子信息三大优势产业群体。同时，主动把城镇建设纳入大青岛框架下运作，融入青岛一小时都市圈，高起点、高品位打造城镇品牌，积极构筑商务成本的盆地和投资收益的腹地，从而推动了全镇经济和社会各项事业的快速发展。1月份，全镇完成国内生产总值10亿元，同比增长27%；地方财政收入3569万元，同比增长44.8%；工业销售收入27.3亿元，利税1.43亿元，同比分别增长31.2%和19.1%；实际利用外资3080万美元，实际利用内资4.12亿元，同比分别增长15.2%、59.6%和31%；出口创汇1.13亿美元，同比增长58.1%。已建成通车的滨海公路胶南段。
三、青岛旅游指南缆车索道青岛索道
青岛中山公园索道太平山索道太美了，它这是看文艺的必去之地，它真是太棒了。双向四层索道下行，可以看到青岛的碧海蓝天，红瓦绿树，在索道上可以看到青岛的夜景。它它太漂亮了，我玩了一个半小时后，可以看到许多景点，比如小青岛电视塔。它分为两条路线：中山公园到太平山，太平山到植物园，两条
世界上最长的跨海公路是港珠澳大桥。
珠澳大桥是中国特大型跨海通道，连接香港、珠海和澳门。它位于中国广东省珠江口伶仃洋海域，全长55公里，其中主体工程海中桥隧道长35.578公里，海底隧道长约6.75公里。珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，位列世界十大跨海大桥之首。
珠澳大桥于2009年12月15日开工建设，2009年7月7日主体工程竣工，2009年2月6日完成主体工程验收，同年10月24日投入运营。设计寿命120年，可抗8级地震和16级台风。
首先，有两种门票：一种是青岛世界园艺博览会的30元门票。还有90元的世园会旅游套餐。浏览包装说明：
世园会旅游套餐仅包含景点大门票和所有展览场馆(主题馆、植物馆、荷花馆)的单次游览。
免票政策：1.3(不含)米以下儿童(成人陪同)免费；65周岁以上(含65周岁)的老年人(须有老年证或有效身份证件)、中国现役军人(军官证书等。)，残疾人(残疾证)凭本人有效证件免费；持有国家旅游局颁发的导游证和有效期内导游证的人员免费；大连青岛旅游
优惠政策：1.3米以上儿童和全日制在校学生凭本人有效证件购买景区优惠门票，60周岁(含60周岁)至65周岁(含65周岁)老年人购买景区优惠门票(凭本人老年证或有效身份证件)。
2.青岛世界园艺博览会开放时间：09:00-22:00(取票时间为(9:00-16:00)。
青岛太平山索道位于风景秀丽的太平山风景区。分为中山公园到太平山和太平山到植物园两条路线。往返大概需要45分钟。是青岛唯一的大型空中观光设施。按照《青岛太平山索道乘坐条例》的规定，身高1.2m以下的儿童可以免票，但是可以不要一个人骑，需要有大人陪同。没有其他折扣。然后孕妇禁止乘坐。所以对儿童乘坐索道的年龄没有明确要求。
乘坐太平山华普索道，太平山、中山公园、植物园、湛山寺、八大关、小鱼山、海水浴场、海滨公园、天主教堂、大港码头、市政府大楼、东开发区等青岛著名景点将在你面前缓缓展开。
青岛太平山索道位于太平山风景区。有东西两条线路横跨太平山，全长1100米，吊椅200把。它每小时可以单向运送800名游客。是青岛唯一的大型空中观光设施。吊椅上的人就像仙境一样。俯瞰山海，俯瞰红瓦绿树碧海，你最能体会到青岛的独特魅力红瓦绿树碧海蓝天。
太平山索道位于风景秀丽的太平山风景区。有东西两条线路，横跨太平山山脉，全长1100米，吊椅110把。它可以运送450名游客
1994年，公园内修建了大型高架观光索道，为中山公园增添了一项新的娱乐设施。索道全长1100米，配备110张舒适的双人椅。分为中山公园到太平山和太平山到植物园两条线路。两条线路来回大概需要30分钟。
开放至下午6:00中山公园地点：山东青岛中山公园
建议先去青岛中山公园，后座索道在青岛电视塔下，参观中国一号钢塔，然后坐索道去青岛植物园。莱阳头条
索道主要分布在崂山的三个景点，分别是巨峰、太清宫、羊口。
青岛每个景点的索道价格都不一样。
1.巨峰索道门票价格：单程40元/人，往返80元/人2。太清索道票价：单程45元/人，往返80元/人3。洋口索道票价：单程35元/人，往返60元/人。
崂山-山东半岛主要山脉免费编辑修改。
崂山，位于青岛东部，古称崂山、崂山、鳌山。它是山东半岛的主要山脉。崂山的主峰叫做巨丰又名老丁海拔1132.7米。它是中国的最高峰被称为第一座山在海上。当地有句老话：泰山没有东海的崂山高，虽然它的云很高。#039;
崂山的最高峰叫巨峰，也叫老顶。位于北纬3610，东经12037，海拔1132.7米，峰顶面积约1.5平方公里。它是崂山的主峰。
旺季(4月1日-10月31日):06:00-18:00，淡季(11月1日-3月31日):07:00-17:00。
崂山，古称崂山、崂山，位于中国山东省青岛市崂山区，黄海之滨。它是中国著名的旅游山，被称为海上第一仙山。主峰(老顶)高1132.7米，为山东省第三高。1982年，它被国务院定为中国风景名胜区之一。1983年，道观太清宫被命名为全国重点道观。崂山，位于青岛东部，曾被称为崂山、崂山、鳌山等。在古代。史书解释不一，说法不一。它是山东半岛的主要山脉。崂山主峰叫巨峰，又名老顶，海拔1132.7米。它是中国的最高峰美国的海岸线，被称为第一座山在海上。它矗立在黄海之滨，高大雄伟。当地有一句老话：泰山没有东海高。#039;#039;
崂山位于山东半岛崂山南麓的黄海之滨，距青岛市中心40多公里。位于北纬3605~3619，东经12024~12042。山区东南两面临海，西自南向北分别与青岛市市南区、市北区、四方区、李沧区、城阳区接壤，北与即墨市毗邻。山区东南部周围海岸线长87.3公里，形成13个命名海湾，包括16个大小岛屿。
崂山东高，临海悬崖，西缓丘陵起伏，山地面积446平方公里。以崂山为中心，向四面八方延伸，特别是向西北和西南方向延伸，形成了聚峰山、三表山、石门山、巫山四个支脉。老沙的残存树枝
自震旦纪吕梁运动以来，崂山变成了双重褶皱，崂山这个巨大的花岗岩体是从白垩纪形成的。根据约6800-13000万年的燕山晚期运动，从地壳深部上涌的炽热熔融岩浆在地下数公里处冷凝。岩石呈红色和白色，矿物质结晶成颗粒。它被命名为崂山花岗岩在地质学上，但它没有它出生的时候不会露出地面。新生代以来，地壳上升，覆盖在上面的岩石被长年的风霜雨雪和长时间的流水逐渐侵蚀，才露出花岗岩石块。这不是直到新生代中期的200万年，它才开始显示出现代轮廓。人们把崂山的面貌看作是大自然在第四纪末，也就是在最近几万年的沧桑中，雕刻出来的一道美丽的风景。
崂山的地貌中，最具特色的是巍峨的山峰、高耸的山峰和各种奇石。崂山地貌按海拔高低大致可分为上下两层。上层是锯齿状的山峰，海拔近千米。它们形成于一万多年前的崂山末次冰期。当时自然环境非常恶劣。第四纪多次入侵的海水已退到冲绳附近地区，黄海、渤海成为气候干燥寒冷的荒地。这个时候昼夜温差，冬夏温差都很大。在寒冷和冰冻的作用下，花岗岩迅速受到机械风化，大块大块的岩石开裂，形成锯齿状的雄伟山峰。下部花岗岩地貌多形成于近万年的晚冰期。这时，海水回流，化学风化占了上风。雨水和地衣植物参与了这次风化，质地均匀的花岗岩从外到内一层一层剥落。一些前期崩塌的巨大岩石，或者之前没有移动过的岩石，形成了球形的巨石。许多美丽的山峰和奇怪的石头组成了今天崂山壮丽奇特的地貌。
最早零星出露的是前震旦系变质岩系，主要分布在王各庄镇韩中镇羊口、秦子行、何家村、青山、太清宫、董罡、崂山头、石老人一带。分布范围较小，有云母片麻岩、绢云母石英片岩，少量角闪岩、黑云母和麻粒岩。过去金下庄-大枣园以东北和西南为界，其东部为崂山花岗岩侵入体。第四纪地层分布广泛，从东部山区到西部平原逐渐增厚，1~2m厚的残积层分布最广。
山区地质构造属于断块隆起，中生代构造线一般以北北东向和北东向大断层为主，其次为北西向大断层，一般以挤压和压扭性断层为主。山区地质构造可分为三类：华夏构造，东部山区多发育压扭断层，控制崂山花岗岩及其岩脉的分布。它们活动次数多，规模大，总体走向北东向，主要有前进-下庄-大枣园断裂和埔里-北寨-浮山断裂。新华夏系构造，发育于山区东部和南部，多为北东向，部分为北西向，属以扭性为主的压扭性断裂，包括源头-罗泉涧断裂、铁家庄-前埠头断裂、沟崖-苦陶-朱家洼断裂和夏河-韩河-南窑断裂。
东西向构造，分布于西部和北部丘陵，走向近东西，多为陡坎或负地形，主要有铁骑山-涂寨断裂、后金-楼金石断裂等。由于构造的反复活动，围岩节理裂隙较为发育。
巨峰支：崂山根据其山体的自然走向可分为四支。巨峰的分支包括巨峰的主体的脊梁和东部流动的水直接流入黄海的山脉。最高峰是巨峰，位于山区东部，海拔1132.7米。三表山的支脉包括石人河以西和白沙河以北的山脉
三表山支脉：三表山，俗称表山，是崂山向西北延伸的一大支脉，分为干岭、东北、西南三个支脉。
石门山支：石门山支以巨峰西支的茶溪为界，分为南北两支。茶北流，北上关老石屋，分南北支。南支为九难以西、张村河以东、以南，即巫山支；该支流东起北九水，西至刘舒台北，到达山谷约10公里。其中居山最高，芙蓉峰和花花浪子峰海拔600米以上。以山谷为界，向西分为南、中、北三支，统称为石门山支。
山支：山支位于崂山区西南部。从关老石屋往西南，有磨石屋、松山、小老顶、烟台顶，南九水河以西、张村河东南，有绿都山、莲花山、平顶山等。西部有巫山、石老人山，向西断裂再上升至浮山，北部有错步岭、大山、孤山、四方山，西南部有湛山、四方山。
崂山有23条主要河流，从山的中部呈放射状分布。其中，有八条河流向西流入胶州湾，包括白沙河、五龙河、石门河、惜福镇河、潇水河、李村河、张村河和王步河。八条河流向东流入黄海，包括涂寨河、石人河、王哥庄西山河、王哥庄河、王晓河、雕龙嘴河、泉鑫河和石头河。有六条河流向南流入黄海，包括南九水河、西等营河、小河东河、凉水河、刘庆和河和八水河。只有葛家河向北流入即墨市。这些河流的特点是源短、流急、季节性强、多股直流入海。
海岸：崂山东南面海，环山海岸线长87.3公里。崂山海岸线北起江家图寨后的小北河口，再由南向西折至崂山山顶，到达麦岛山西根，绕山区海岸线长87.3公里。由于燕山运动晚期花岗岩的侵入，崂山山脉延伸入海，形成沿岸的陡壁、岬角、岛礁、海湾和滩涂。崂山海岸基本以海蚀为特征。崂山海岸属于基岩海岸类型。
沙滩：崂山是基岩海岸，所以它的沙滩很不发达，就是有沙滩，有散礁，有碎石，有粗砾。潮间带的物质成分主要是砾砂、细砂，或亚细砂、亚砂、淤泥、淤泥或淤泥。主要有王哥庄滩、洋口滩、八水滩、刘清滩、东嵩口滩、沙子口滩、大江口滩。
